偌大的公共停車場，把筆者擋在門外

特斯拉最近又火了一把，但卻不是因為其炫酷無比的電動汽車，而是旗下的超級充電站，因錯誤的電流過載理論公開給南昌電網致歉。

然而筆者更想說的是，你該道歉的不應該僅僅是南昌電網，而是更多的中國城市百姓。筆者所在的小區旁邊，一個裝滿18個充電樁的公共停車場，完全進行了封閉，其他品牌電動汽車和燃油汽車都被拒絕進入。筆者就想問一句，你賺著中國最大市場的錢，還要霸占我們城市大眾的領土？

翻看資料，國外特斯拉同樣霸道，兩年前的一天，北卡羅來納州的希科里，就有一群皮卡司機用他們的卡車堵住了通往一個特斯拉超級充電站的路。他們“侵占”特斯拉充電站，就是因為該站對他們的生活、出行造成了影響，“侵占”了當地居民原本稀缺的電力、場地等資源。

按照這個超級充電站的負荷計算，筆者粗略算了一下，每一個充電樁功率在150kW以上，18個充電樁的總功率就達到近3000kW，相當于一個千戶小區的用電總量，同時這個電力資源被占用，其他海底撈、萬達茂、游樂園都將因為電力占用而無法啟動。

隨著電動汽車產業的發展，充電樁的數量也正快速地增加，為了滿足城市內高速流動的車輛和人群，一般充電站都建設在市中心的位置，但是市中心的稀缺資源屬性決定，停車場和電力資源都要是大家共享的，尤其是中大型城市中心人流量大，往往一位難求，這個時候特斯拉獨占區域、獨占電力無疑給城市大眾造成很大的麻煩。

根據公安部發布的最新數據，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，若按照這一數據計算，目前的車樁比約為3：1。應該說，未來還會有更多充電站建設到市區，然而大家知道，中國的充電樁運營商建設的充電站都是給大家共享資源的，特斯拉這樣獨占資源，到底是動了誰的奶酪？ 

場地奶酪獨占

面對相對緊張的停車等場地資源，特斯拉采取直接買斷或租斷的形式，建設特斯拉專用充電站，據為私有，不但其它品牌車輛無法進站充電，就連特斯拉車主進停車場都要收取高額的費用。

據網絡報道，大部分特斯拉充電場站停車費超過10元每小時，而且超時收取額外占用費，閑時（空閑車位小于50%）3.2元/分鐘、忙時（無空閑車位）6.4元/分鐘。算下來，1小時收費最高可達384元。

有人說，這不就是明擺的薅羊毛么？我們充電的時候還得在旁邊等著？

還有的網友算了油價，稱這是一分鐘一升油的節奏啊。

近日，北京一位特斯拉車主在網絡上分享了自己之前的超時賬單。賬單顯示，該車主曾有過64分鐘的超時占用，目前需要補繳204.8元（含稅），這確實是一筆不小的費用。

我們都知道，公共場地資源是有限的，如何最大限度的有效利用一直是大家所孜孜以求的。停車場資源是大眾的，不是某個人、某個企業的，特斯拉這種行為，就是赤裸裸地侵占了中國人民大眾的利益。 

電力奶酪獨占

眾所周知，城市的電力負荷是有限的，但快速充電站對于電網的負擔是個很大的問題，將對周邊小區的居民用電帶來很大麻煩。

很多人不清楚，一輛特斯拉快充樁的功率甚至相當于一個小區樓宇的用電功率，若高峰期滿負荷快充，將對配電網形成不可承受的沖擊。

2020年，特斯拉又提出超充概念，一個充電樁單樁的功率將提升到250千瓦，如果幾十個樁連在一起，相當于周圍幾個小區的電力資源都被特斯拉充電站占用，而且充電站并不對社會、對大眾開放的。

這樣，不但占用了電力資源，占用了電網資源，占用了中國城市配套的基礎設施資源，再次侵害了中國大眾的利益，而如此大功率的充電樁，電流的瞬間過載很正常，如果按照特斯拉客服的解釋，電流過載容易出現故障，那萬一發生自燃等安全問題，更會波及周邊居民的安全。 

壟斷標準獨占

據一位不愿透露姓名的電動汽車充電設施標準化技術委員會的專家表示，中國電動汽車充電都有完善的標準，但特斯拉是獨立在中國標準之外的。

前不久，某網站刊文聲討：“特斯拉的充電樁模式坑了全世界的電動車行業”！特斯拉上海浦東超級充電站的工作人員也表示，特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車型充電，其他品牌無法充電。其在中國市場大范圍建設超級充電站是對中國電力、場站資源的掠奪和浪費。

文中指出：中國的電動汽車行業已經被特斯拉主導的充電樁模式帶進了坑里，特斯拉有幾大原罪，第一，為了壟斷私利，特意搞個性化的充電樁模式，并影響到其它廠家，中國受害尤甚；第二，故意設計不同尺寸外形的鋰電池模塊，車與車之間的電池模塊相互不通用，嚴重的制約了這個行業的發展；第三，充電樁模式格格不入，不能與其它品牌車輛共享，是對國家電力、場地等資源的極大浪費。

這個冬天，新能源汽車總是行走在風口浪尖。住在熱搜上的特斯拉更是爆料不斷，熱度不減，問題多多……

特斯拉，你動的不僅是南昌電網的奶酪，更是中國城市大眾的奶酪！特立獨行，自我封閉，壟斷資源，占用土地，你是否該給中國大眾一聲道歉？

返回第一電動網首頁 >