2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%，2020年受新冠疫情沖擊銷量再度下跌，在國內新能源汽車行業一片慘淡之時卻迎來了特斯拉的崛起。根據乘聯會數據顯示，6月國產Model 3批發量14,954臺，環比增長35%，1-6月累計批發量46,364臺，領跑轎車EV市場。特斯拉成功的關鍵因素與外部新能源汽車市場驅動力轉型及自身品牌力/產品力提升密切相關，其打造了差異化新能源產品迎合市場需求。

一、外部驅動因素

2009年以來，我國政府陸續出臺新能源汽車產業政策推進并扶持產業高速發展，而車企“騙補”事件的發生導致國家政策從最初的普惠性政策逐漸轉變為針對新能源技術創新和市場環境下扶優扶強型政策。隨著我國新能源汽車核心技術提升及補貼退坡影響，新能源汽車市場逐漸從政策驅動型市場向產品力驅動型市場轉變，眾多具備競爭力的主流車型在豐富細分市場產品陣容的同時優化產品結構，從而滿足消費者個性化需求。特斯拉的崛起恰好借助了市場轉型的契機，旗下Model X / Model S / Model Y等高端產品的競爭力優勢開始顯現，Model 3的“親民路線”更是被眾多消費者認可，打造了一系列“產品力驅動”市場的車型標桿。

二、內部驅動因素

1.自上而下的品牌力

與自主新能源企業自下而上（從低端邁向高端）的發展策略不同，特斯拉選擇自上而下。縱觀特斯拉的產品線，2008年推出首款豪華轎跑Roadsteds/a>后，相繼推出了豪華轎車Model S和豪華SUV Model X，收割了新能源豪華車市場，兩款產品有較高的產品力及定價。隨后Model 3 和Model Y兩款緊湊型車型的推出讓特斯拉的市場下探，純電動皮卡Cybertruck的加入再次完善特斯拉的產品矩陣。自上而下的發展策略使特斯拉具備較高的品牌定位，不斷豐富自身產品矩陣的同時下沉進入主流細分市場，帶動整體銷量的快速增長。

2.智電合一的產品力

在5G、物聯網IOT飛速發展的今天，特斯拉“用軟件定義汽車”的slogan表明了深耕汽車智能化領域的決心，其產品的核心競爭力也在智能化上深度呈現。在2019年9月，特斯拉通過OTA為中國車主更新V10.0最新版本車機系統，該版本在自動駕駛領域進行了升級。從2014年11月推送的V6.0版本到現在的V10.2版本，特斯拉車載系統為用戶提供了愉悅的駕駛樂趣和極強的安全駕駛性能。特斯拉全車型均搭載HW3.0硬件系統，在L2級輔助駕駛基礎上增加了TSR功能，可識別交通隔離墩和停車標志識別，基本上實現了城市道路L3級自動駕駛的能力，未來通過OTA升級實現更高級別的自動駕駛。

除了智能化，特斯拉在動力電池領域也不斷突破，“百萬英里”電池呼之欲出。若特斯拉的單晶”鎳鈷鋁(NCA)電極適用，可大大延長動力電池的使用壽命，且該電池有望將每千瓦時的成本降低到100美元以下。除了動力電池，BMC系統新專利未來將應用到電動皮卡等車型上，有效實現超7000節電池的一致性管理，以提升動力電池熱性能和安全性。

特斯拉充站網絡優勢明顯，已經建成了2.8k個超級充電樁和2.5k個目的地充電樁，2020年特斯拉計劃在中國布局4k多個超級充電樁，以匹配車輛銷售增速。特斯拉充電樁覆蓋城市/高速等不同路段，通過“場景化”的充電布局策略解決了“充電不方便”的問題。特斯拉也在加快V3超充站建設，現階段上海和北京均以落成，V3超級充電樁最大可達250kw，大大提升充電速度，解決“充電慢”的問題。

3.供給側降本增量

為保障特斯拉的銷量提速，特斯拉上海超級工廠Giga3也在不斷的擴張，2019年9月一期工程建設竣工，年產能達到15萬臺，目前周產能已達到4000臺。同時，二期工程建設在年初全面啟動，目前已完成外部建設，預計今年年內進入設備調試和試生產階段。未來2-3年特斯拉上海超級工廠建成后，產能全面提升至50萬臺，進一步確保特斯拉在中國銷量提速的需求。

除了產能擴張，特斯拉的本地化進程也在加速推進，供應鏈全面本地化以實現供給側降本。在2019年12月國產Model 3交車儀式上，特斯拉高層曾表示當時下線的國產Model 3零部件國產化率達到30%，而上海工廠目前本地化采購率每月提高約5-10%，預計到今年年底將達到80%。特斯拉的零部件本地化也為車型價格調整釋放了較大的空間，未來或將有效滲透到20-30w價格區間。

表格來源：參考中商產業研究院報告內容

三、總結

隨著新能源產品力驅動型市場的逐步轉型，特斯拉經過10年的技術沉淀將市場核心競爭力留給了自己，即便在未來新能源高端產品市場不斷豐富、產品價格不斷下探、產品成本不斷優化的情況下，特斯拉在同級別產品中依舊會有較大的成長空間，同時保持較高的溢價能力。     

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