說到近期興起的互聯網造車熱潮，我們還需要將目光轉到去年年底，在2020年11月下旬，就有阿里、華為和滴滴三起互聯網科技巨頭與車企合作造車的消息相繼傳出。而到了2021年，又有1月8號的蘋果計劃與現代汽車合作生產自動駕駛汽車的報道，緊接著，1月11日，百度宣布與吉利控股集團共同組建智能電動汽車公司的消息。

僅在短短的2個月時間內，多家大型互聯網公司對造車有了實際動作，由此可見，當前汽車市場上，一場沒有硝煙的互聯網造車大戰“一觸即發”。

中國互聯網造車運動的興起，最早還得回溯到2014年，中國汽車市場上出現的新晉高光成員“特斯拉”，刷新了人們對于傳統汽車的認知。在其影響下，一股造車新勢力也悄然興起。

雖然前期有部分新勢力的黯然離場使得互聯網造車人盡皆知，也讓不少公眾給“互聯網造車”貼上了“PPT造車”，“不靠譜”，“搞噱頭”等標簽。但隨著時代的發展和科技的進步，諸多互聯網時代的玩家們投身到互聯網造車的滾滾洪流里， 汽車之家的創始人李想與易車網的創始人李斌，如今都已成功的轉型，分別造出了自己的 “理想”和“蔚來”，讓我們對汽車制造這個傳統的行業又有了重新認識。

十年前，汽車和人的關系就是人和工具的關系，十年后的今天，汽車和人的關系就是人和生活的關系。汽車作為一個與人們的生活息息相關的行業，如果用互聯網的方式去改變傳統汽車行業的生產、供應方式，這種改變并不意味著絕對的革新，而是意味著能夠向更加美好的方向發展。

互聯網造車，到底造的是什么？

互聯網造車，到底造的是什么？技術發展以及行業動態給了我們答案，不論是哪家互聯網科技巨頭，基本都瞄準了三個點：無人駕駛、新能源和智能化。

對于傳統車企來說，他們與互聯網科技企業都各有千秋，傳統車企更加擅長于技術研發、零部件采購、制造工藝以及生產測試；而互聯網科技企業在AI、機器學習和大數據、物聯網等領域則有著更大的優勢，同時也更擅長新設計理念、宣傳造勢以及用戶互動等。

正如吉利汽車的李書福所說：21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自于非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。在這一大背景下，“合作共贏”也注定成為大勢所趨。

互聯網造車的模式是如何？

從近期公布的互聯網造車的各大消息來看，大多都是互聯網公司選擇與傳統車企合作，汽車生產環節依然是由傳統車企負責，比如滴滴攜手的是比亞迪，阿里巴巴與上汽合作，華為的合作車企是長安，百度的合作伙伴是吉利，蘋果的合作伙伴是現代。可以看出，互聯網科技公司擅長軟件，硬件方面則需要依賴車企，這也構成了互聯網造車的主基調。

從政策上來看，互聯網企業獲新資質造車的難度也較大，因為當前國家鼓勵的也是新舊勢力合作，從而提升汽車產能利用率。因此，通過利用傳統車企的生產技術資源，互聯網企業也能夠大幅節省投入成本，但這也絕不是簡單的“代工模式”，而是更加深層次的技術賦能。

比如，百度將采用吉利的工廠和浩瀚SEA純電動智能架構，同時也將在智能汽車設計開發、生產制造、銷售服務全產業鏈不斷發力，將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等智能汽車技術融入車型中。

互聯網造車的內涵，究竟是什么？

所謂互聯網造車，從某種意義上來理解，就是將互聯網深度應用到汽車行業中，并借助物聯網、人工智能與大數據等領域在制造方面的大規模應用，不僅影響著我們的出行，更將貫穿于我們的日常生活之中。

有了物聯網強大的“萬物互聯”，汽車生產制造乃至用戶使用的各個環節，都可以變得“可視化”，車企能夠更加輕松地收集多種數據以方便日后自身產品的改進與優化。而基于人工智能技術，也能夠讓智能工廠以及無人駕駛都將變為現實。

另外，得益于互聯網公司在大數據方面得天獨厚的優勢，依托海量用戶、社交大數據技術和云計算，對于汽車工程設計、開模、生產制造、測試等環節都有著重要的影響，同時還能通過數據更加緊密地與客戶聯系在一起，讓用戶深度參與到開發中來。

為何如此多互聯網汽車投身造車？

如果要深究互聯網科技企業深度布局汽車行業的背后原因，想必也是與謀求市值的擴張有關。當前資本市場上，新造車企業特斯拉、蔚來、小鵬、理想汽車的股價在2020年分別增長了400%、1200%、130%和100%，并且，蔚來、理想和小鵬等企業也都進入了全球車企市值排行前20名。

透過互聯網造車這一現象看本質，在其背后的這場轟轟烈烈的“汽車工業新革命”中，并不一定會出現所謂誰取代誰的輸贏勝負之分，而是互聯網行業和汽車行業發展的殊途同歸，雖然資本驅動的發展模式作祟，讓當下的互聯網造車硝煙漸起，但是，其最大的價值和意義也在于對汽車行業發展動向的引領和探索。

結束語：

不可否認的是，不同領域跨界能夠激發更好的思維，但至于結局會怎么樣，依舊存在著太多的不確定性。在互聯網造車具體實施過程中，如果互聯網企業親自造車，其需要直面生產技術資源與造車新資質的雙重挑戰。

而互聯網公司和傳統車企合作造車，也需要看雙方能合作到什么程度，尤其是這一過程中所涉及的硬件制造、軟件控制乃至主導權等諸多問題，都需要雙方充分磨合。但是隨著時間的洗禮，在這一互聯網造車熱潮退去后，經過大浪淘沙后剩下的“金子”，也必將會為汽車制造，乃至整個汽車行業帶來全新的驅動力。

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