造車新勢力的快速發展，讓“造車”這個原本神圣難度極高的工業化產物，變得不再那么神秘，同時也激發了很多跨界企業的蜂擁而至。有的選擇投資，有的宣布制造相關產業，有的則趕緊直接宣布造車，總之所有人都在“跑步入場”。（下圖的蘋果汽車均為猜想圖，非官方圖）

其中比較引人注目的就是蘋果汽車，早在喬布斯時期，蘋果就已經有了造車的規劃，只是由于種種原因被擱置。現在的蘋果雖然決定加快腳步，但在尋找合作伙伴這件事上，面臨著不小的困擾，之前幾乎是官宣了和現代、起亞的合作，但如今波瀾再起，疑似已經停止了談判，轉而和幾家日本車企開啟了新一輪的溝通。

之所以會有這樣的問題出現，主要的原因還是雙方觀念的不同，現代想要拿到更多的話語權，不愿意淪為第二個“富士康”，想要在自動駕駛和軟件方面與蘋果有一個技術共享，從而幫助自家產品增強競爭力。

但是對于蘋果而言，這些技術是絕不愿意共享的，他們所需要的僅僅只是一個“代工廠”和無數個“硬件供應商”而已，而這些對于日系車企來說，確實也是自身的優勢所在。可能很多人會疑惑，為什么造車新勢力造車那么輕松，蘋果看起來卻如此復雜呢？

其實并非如此，之所以看起來如此“謹慎”是因為蘋果本身是一家高科技公司，也是全球市值最高的公司，只要拿出產品就必須對得起自身的品牌。對于蘋果來說軟件能力，甚至是自動駕駛的研發和算法，都不算特別難的事，反而是傳統車企最擅長的硬件制造，把蘋果難住了，如果收購傳統車企代價太大，而如果完全自主來做，時間成本又太長，所以選擇一個靠譜，質量過硬的硬件代工企業是最好的選擇。

日系車在海外，尤其是美國市場多年來飽受好評，其成本的把控和質量都非常過硬，對于蘋果來說確實是不錯的選擇，但日系車企是否愿意“淪為”代工廠，目前還不得而知，不過按照目前日系車的造車水準來說，雙方的合作恐怕不局限于代工，一些核心零部件的采購也很有可能一同進行。

圖為特斯拉上海超級工廠

另外，蘋果此次的供應鏈是非常龐大的，除了N個車企的合作之外，還要有諸如電池、電機等核心部件的采購。值得一提的是，中國是電動汽車最大的消費市場，蘋果自然不肯輕易“放過”，而以特斯拉為例，在國產降低成本和售價之后，Model 3等車型才開始真正的大賣，蘋果可能也會復刻這一路線，是在國內建廠，還是選擇國產車企來進行合作，都有很大的可能性。

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