作者 / 陳念航

編輯 / 王德芙

出品 / 汽車(chē)之心

2021 年在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中有兩個(gè)最大的公開(kāi)的秘密：

一個(gè)是蘋(píng)果正在造車(chē)。另一個(gè)是特斯拉在研發(fā)「中國(guó)本土化車(chē)型」。

目前蘋(píng)果還未對(duì)第一個(gè)消息作出任何評(píng)價(jià)。

而第二個(gè)消息，已經(jīng)迎來(lái)實(shí)錘。

截圖來(lái)自太平洋汽車(chē)

1 月底 2 月初，特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤在一次采 訪中表示：

「（特斯拉將）以中國(guó)原創(chuàng)的設(shè)計(jì)、工程研發(fā)和生產(chǎn)制造能力打造出來(lái)一款車(chē)，代表中國(guó)的美學(xué)元素，代表中國(guó)的工程力量，最后銷(xiāo)往全球。」

這一消息的確認(rèn)，對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)的影響甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)蘋(píng)果造車(chē)的消息。

因?yàn)樘厮估闹袊?guó)本土化車(chē)型，將是一款定位在 15 萬(wàn) 到 20 萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型。

這個(gè)區(qū)間意味著，特斯拉正殺入國(guó)內(nèi)自主品牌與合資品牌燃油車(chē)主力銷(xiāo)售的區(qū)間。

一些人把這款車(chē)稱為「Model 2 」。

如果說(shuō) Model 3 的到來(lái)，搶占了國(guó)內(nèi)豪華品牌入門(mén)車(chē)型以及自主車(chē)企高端子品牌的市場(chǎng)份額。 

Model 2 將殺入各大車(chē)企的老巢。

1、特斯拉的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程 

2014 年 4 月 22 日，伊隆·馬斯克第一次來(lái)到中國(guó)并將首批 Model S 交付到李想、曹?chē)?guó)偉、俞永福等業(yè)界名流受眾。 

這批交付標(biāo)志著特斯拉正式入華。 

這家始于硅谷、日后將改變?nèi)蚱?chē)市場(chǎng)格局的電動(dòng)車(chē)企剛剛開(kāi)啟了在中國(guó)市場(chǎng)的掘金故事。

隨后幾年，以李想等人為代表的首批 Model S、Model X 車(chē)主對(duì)車(chē)輛的吐槽不斷。

但無(wú)論是特斯拉的高科技、高性能還是馬斯克本人的魅力，其在中國(guó)市場(chǎng)收獲了一大批忠實(shí)用戶和狂熱粉絲。

2017 年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的年交付量達(dá)到 2 萬(wàn)臺(tái)級(jí)別。

更為重要的是，同年特斯拉在美國(guó)開(kāi)始小批量交付 Model 3。

對(duì)特斯拉而言，售價(jià)在 3 萬(wàn)美元至 5 萬(wàn)美元之間的 Model 3 是一款至關(guān)重要的車(chē)型。

這款車(chē)型通過(guò)平臺(tái)化的技術(shù)，在保持了 Model S/X 高科技與高性能的基礎(chǔ)上，定位成一款大眾車(chē)型/入門(mén)級(jí)豪華車(chē)。

Model 3 是馬斯克 Master Plan 的最后一環(huán)，這款車(chē)將在幾年后橫掃 BBA 的同級(jí)車(chē)。

2018 年 7 月，特斯拉在美國(guó)本土正處于地獄般的量產(chǎn)爬坡階段，公司決定在中國(guó)上海建設(shè)超級(jí)工廠以擴(kuò)大產(chǎn)能。

2019 年 1 月特斯拉上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工。不到一年后，中國(guó)產(chǎn) Model 3 開(kāi)始交付。

整個(gè) 2020 年，特斯拉在中國(guó)交付了接近 13 萬(wàn)輛中國(guó)產(chǎn) Model 3。

Model 3和 Model Y 的發(fā)力，也帶動(dòng)特斯拉股價(jià)一飛沖天，其市值最高超過(guò) 8000 億美元。 

正是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的崛起，特斯拉才得以在 2020 年接近完成全球交付 50 萬(wàn)輛的目標(biāo)。

如果說(shuō) Model 3 和 Model Y 的國(guó)產(chǎn)化，是特斯拉在中國(guó)的黃金增長(zhǎng)機(jī)遇。

那在中國(guó)為中國(guó)設(shè)計(jì)的本土化車(chē)型將進(jìn)一步扛起特斯拉的國(guó)產(chǎn)化大旗。

2、中國(guó)風(fēng) 「Model 2」：16 - 20萬(wàn)元？

如朱曉彤所說(shuō)：一款專為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的特斯拉車(chē)型正在醞釀。

這要比「中國(guó)制造」特斯拉更進(jìn)一步，將真正實(shí)現(xiàn)本土化設(shè)計(jì)、研發(fā)以及生產(chǎn)制造。 

朱曉彤稱之為「一個(gè)在中國(guó)很重要的機(jī)遇」。

這款車(chē)型最早可以從 1 月曝光的上海超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）第二階段環(huán)境影響報(bào)告書(shū)中看出端倪。

環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，該項(xiàng)目新增純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)沖壓、涂裝、焊裝和總裝等生產(chǎn)工藝，項(xiàng)目建成后，將新增 Model 3、Model Y 車(chē)型及相關(guān)衍生車(chē)型生產(chǎn)能力。 

其中還特別提到： 

特斯拉以往推出新車(chē)型時(shí)，都是先在美國(guó)加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)，然后引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，而對(duì)于某某車(chē)型（原文被打碼）特斯拉采取了新的引進(jìn)策略，直接中國(guó)本地生產(chǎn)。

因此， 本項(xiàng)目配套一個(gè)「新車(chē)型先期啟動(dòng)項(xiàng)目」，試驗(yàn)內(nèi)容為：

本項(xiàng)目將在現(xiàn)有廠房?jī)?nèi)進(jìn)行新車(chē)型啟動(dòng)相關(guān)的試驗(yàn)和研究工作，包括對(duì)重要設(shè)備和生產(chǎn)流程的試驗(yàn)、產(chǎn)品尺寸的驗(yàn)證、零部件功能的匹配等，該項(xiàng)目試驗(yàn)周期約為 6 個(gè)月……

事實(shí)上，在2020年初國(guó)產(chǎn) Model 3 開(kāi)啟交付后沒(méi)多久，「特斯拉招聘」官方便發(fā)文，向外界征集原創(chuàng)特斯拉車(chē)型設(shè)計(jì)作品，并啟動(dòng)設(shè)計(jì)人才的招募。

當(dāng)時(shí)，其招募的關(guān)鍵詞就是「中國(guó)風(fēng)」，還打出了「讓最美的中國(guó)藝術(shù)融入面向未來(lái)的特斯拉」的口號(hào)。

特斯拉打造「中國(guó)特供車(chē)」的做法并不新鮮。

過(guò)去合資車(chē)企為了在中國(guó)搶下更多份額，也推出過(guò)專為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)和打造的車(chē)型，比如當(dāng)年大眾就推出了朗逸。 

朗逸是多年霸榜中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量排行的一代神車(chē)，江湖人稱：中國(guó)特供車(chē)鼻祖。 

而這一次，特斯拉中國(guó)特供車(chē)的獨(dú)特之處，是智能電動(dòng)車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的革命。

這在 Model 3和 Model Y之后，將進(jìn)一步提升中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)難度。

與此同期，外媒還報(bào)道了特斯拉也在歐洲研發(fā)一款比Model 3更小更便宜的本土化車(chē)型。 

綜合來(lái)看，特斯拉應(yīng)該在中國(guó)（上海工廠）和歐洲（柏林工廠）兩地同時(shí)啟動(dòng)了「Model 2」的研發(fā)。

這可能是兩個(gè)獨(dú)立的本土化項(xiàng)目，也可能是針對(duì)一個(gè)車(chē)型的「賽馬」項(xiàng)目。

綜合外媒的各路消息：這款車(chē)目前已經(jīng)完成前期開(kāi)發(fā)，將基于 Model 3 平臺(tái)打造，采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，最快可能在 2021 年于上海超級(jí)工廠投產(chǎn)。

與 Model 3 和 Model Y 相比，這款車(chē)：

• 價(jià)格更低（16 到 20 萬(wàn)人民幣左右）；

• 更適合中國(guó)和歐洲消費(fèi)者；

• 直接在上海工廠啟動(dòng)生產(chǎn)；

• 后續(xù)將從中國(guó)銷(xiāo)往海外市場(chǎng)；

• ……

3、特斯拉中國(guó)設(shè)計(jì)中心，美國(guó)以外第一個(gè)完整功能設(shè)計(jì)中心

當(dāng)外界都對(duì)「中國(guó)風(fēng)」的特斯拉車(chē)型既充滿好奇又滿臉疑問(wèn)的時(shí)候，馬斯克在 2020 年 7 月的世界人工智能大會(huì)上發(fā)言時(shí)給出了答案。

他明確表示：特斯拉在中國(guó)要進(jìn)行很多原創(chuàng)性的工程開(kāi)發(fā)，并不是簡(jiǎn)單地將美國(guó)的東西直接照搬到中國(guó)，而是就在中國(guó)進(jìn)行原創(chuàng)的設(shè)計(jì)和原創(chuàng)的工程開(kāi)發(fā)。

鋼鐵俠一發(fā)話，隨后的 8 月，「特斯拉招聘」再次發(fā)文，明確向外界表明其正在組建「特斯拉中國(guó)設(shè)計(jì)中心」，而且稱該中心是「特斯拉美國(guó)以外第一個(gè)完整功能設(shè)計(jì)中心」。

與此同時(shí)，該中心開(kāi)啟了人才招聘，職位包括：首席設(shè)計(jì)師、首席創(chuàng)意師以及資深車(chē)輛設(shè)計(jì)師等等。

而后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，特斯拉一直在中國(guó)尋找設(shè)計(jì)總監(jiān)，為的就是在上海或者北京開(kāi)設(shè)一個(gè)具備完整功能的設(shè)計(jì)中心，設(shè)計(jì)符合中國(guó)消費(fèi)者口味的電動(dòng)汽車(chē)。 

有意思的是，今年2月初，總部位于北京的理想也宣布將在上海建立一個(gè)具備新車(chē)完整研發(fā)能力的研發(fā)中心。

加上百度汽車(chē)公司、智己汽車(chē)、威馬汽車(chē)以及原有新老車(chē)企的研發(fā)中心，上海再次成為智能車(chē)時(shí)代的兵家必爭(zhēng)之地。 

汽車(chē)之心從相關(guān)知情人士了解到，特斯拉的人力資源部門(mén)以及合作的獵頭公司一直在搜尋合適的人選，特斯拉對(duì)負(fù)責(zé)中國(guó)車(chē)的設(shè)計(jì)總監(jiān)的要求是：懂 「中美雙文化」、擁有至少 20 年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，熟悉中國(guó)消費(fèi)者口味，能夠彌合中美之間的文化差異。

但迄今為止，這一職位依然空缺。

當(dāng)然了，設(shè)計(jì)上的本土化或者「中國(guó)風(fēng)」，僅僅是特斯拉「中國(guó)特供車(chē)」的一個(gè)部分，更重要的還是在整個(gè)工程研發(fā)上實(shí)現(xiàn)本土化的從零開(kāi)始。 

這一點(diǎn)在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布的在招職位中已有體現(xiàn)，比如特斯拉發(fā)布了很多與車(chē)輛工程研發(fā)相關(guān)的職位，集中在上海臨港。 

據(jù)汽車(chē)之心了解，特斯拉目前已經(jīng)從上汽通用、泛亞技術(shù)中心等機(jī)構(gòu)挖去了一些研發(fā)人才。

4、特斯拉研發(fā)本土化進(jìn)程

特斯拉 2013 年進(jìn)入中國(guó)，在北京設(shè)立中國(guó)區(qū)總部，此后又陸續(xù)在北京成立運(yùn)營(yíng)中心、結(jié)算中心、銷(xiāo)售公司。

特斯拉中國(guó)區(qū)第一任總經(jīng)理鄭順景開(kāi)啟了特斯拉在中國(guó)的第一家門(mén)店，建立其銷(xiāo)售和售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，完成了特斯拉在華交付的一系列準(zhǔn)備工作。 

特斯拉現(xiàn)任大中華區(qū)總裁朱曉彤，則在早期負(fù)責(zé)建設(shè)起了第一批特斯拉的充電樁，一定程度上解決了車(chē)主購(gòu)車(chē)的后顧之憂。 

這兩撥人馬在銷(xiāo)售和用車(chē)服務(wù)兩端，為特斯拉在中國(guó)賣(mài)車(chē)鋪平了道路。 

在2014 年 4 月開(kāi)始，特斯拉在中國(guó)交付首批 Model S。 

隨著銷(xiāo)量增加，車(chē)主越來(lái)越多，售后服務(wù)的需求也日漸增多，這也迫使特斯拉在中國(guó)組建起車(chē)輛工程團(tuán)隊(duì)以更好地服務(wù)中國(guó)車(chē)主。

一個(gè)很好的例子是，2015 年 10 月份，特斯拉推送了 7.0 新系統(tǒng)。

該版本最大的特色是提供了包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)側(cè)方泊車(chē)、自動(dòng)變更車(chē)道在內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能。

2015 年 11 月，特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳在接受電動(dòng)邦采 訪時(shí)提到中國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在特斯拉 7.0 新系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)當(dāng)中做了大量的工作。

他介紹，「我們拿到實(shí)際工程車(chē)放到中國(guó)的道路去跑，并記錄下數(shù)據(jù)以及所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，然后放到系統(tǒng)里邊去看，到底什么原因造成的，這個(gè)工作量是非常巨大的。除了有關(guān)自動(dòng)駕駛的功能的相關(guān)研發(fā)工作之外，還有如導(dǎo)航、路況信息等本土化的適配工作，幾個(gè)月前我們已經(jīng)在做這個(gè)事情，同樣已經(jīng)測(cè)試了很久。」

從王文佳的表述中，我們其實(shí)可以看到，從 2015 年起，特斯拉中國(guó)就已經(jīng)建立起了軟件技術(shù)團(tuán)隊(duì)，主要應(yīng)對(duì)車(chē)載系統(tǒng)的本土化適配以及相關(guān)的 OTA 工作。

要知道，整個(gè) 2014 年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)交付僅有 3500 輛。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，除了市場(chǎng)、銷(xiāo)售、售后、服務(wù)、采購(gòu)等相關(guān)職位外。

自 2016 年 11 月至今，特斯拉中國(guó)有兩個(gè)技術(shù)崗位一直在招人：

• 一個(gè)是車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)產(chǎn)品支持工程師；

• 另一個(gè)是自動(dòng)輔助駕駛產(chǎn)品支持工程師。

這兩大系統(tǒng)可以說(shuō)是支撐起特斯拉作為智能電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵。

這也在一定程度上說(shuō)明，此前的特斯拉中國(guó)一直有意打造本土化技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，只是并沒(méi)有像現(xiàn)在這樣要組建中國(guó)設(shè)計(jì)和研發(fā)中心，并樹(shù)立起研發(fā)中國(guó)本土車(chē)型的明確目標(biāo)。 

特斯拉真正重視起在中國(guó)本土的技術(shù)創(chuàng)新是在 2018 年 7 月。

當(dāng)時(shí)，在特斯拉全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔的推動(dòng)下，特斯拉計(jì)劃在北京建立科技創(chuàng)新中心，將逐步擴(kuò)大規(guī)模，到 2020 年研發(fā)人員將超過(guò)百名。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的介紹，特斯拉北京科技創(chuàng)新中心業(yè)務(wù)范圍涵蓋中國(guó)及亞太區(qū)的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)和研發(fā)等，主要包括：

電動(dòng)汽車(chē)及零備件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品技術(shù)及信息技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)，研發(fā)成果的轉(zhuǎn)讓及許可，技術(shù)服務(wù)與咨詢等。 

按照規(guī)劃，特斯拉科技創(chuàng)新中心將分批建設(shè)并拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，主要包括：

軟硬件、流程及技術(shù)開(kāi)發(fā)，本地化應(yīng)用接入與開(kāi)發(fā)，中國(guó)及亞太區(qū)數(shù)據(jù)分析，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)，支持多元化的本地化運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)及研發(fā)等。

特斯拉北京科技創(chuàng)新中心基本可以視作是特斯拉在中國(guó)的研發(fā)中心。 

2018 年 7 月 12 日，科創(chuàng)中心籌建的時(shí)候，馬斯克還專門(mén)來(lái)京與北京市長(zhǎng)陳吉寧會(huì)面商討相關(guān)事宜。

巧的是，在這之前 3 天，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議，也就是后來(lái)的上海超級(jí)工廠項(xiàng)目。 

一手是上海的制造工廠，另一手則是北京的本土化科創(chuàng)中心，研發(fā)與制造，馬斯克對(duì)特斯拉中國(guó)的要求是兩手都要抓。 

在 2019 上海車(chē)展上，特斯拉全球副總裁任宇翔再次針對(duì)中國(guó)本土化研發(fā)發(fā)聲，他表示，「特斯拉的本土化將會(huì)涉及整車(chē)的全生命周期。」 

其言下之意已經(jīng)很明確：特斯拉的國(guó)產(chǎn)化絕不僅僅是制造的國(guó)產(chǎn)化。

就在任宇翔發(fā)聲后不久，特斯拉在 2019 年 9 月發(fā)布招聘公告，招募工廠固件研發(fā)團(tuán)隊(duì)（Factory Firmware Team），工作地點(diǎn)為上海臨港。

所謂固件（Firmware）：車(chē)上的很多傳感器、驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)等等大大小小的各形各色的需要電子控制的元器件，背后需要有一套程序去控制它們，而這一套程序就叫固件。

固件掌握了空調(diào)/低壓/高壓/驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)背后的控制策略，它是特斯拉的「智慧大腦」。 

通過(guò)對(duì)固件進(jìn)行升級(jí)，能夠修正元件潛在的故障隱患，或是增加和完善一些新的功能，就像對(duì)智能手機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)更新一樣。

例如，特斯拉 2019 年 8 月發(fā)布的 V10 版本固件中，就為升級(jí)后的汽車(chē)新增了車(chē)載視頻播放等功能。

此次在中國(guó)招聘的固件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括固件集成工程師、固件集成技師兩個(gè)崗位，主要任務(wù)包括汽車(chē)固件部署、應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)、提供問(wèn)題解決方案以及與美國(guó)總部溝通等。

在中國(guó)建立固件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，意味著特斯拉進(jìn)一步讓完善的研發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)本土化。 

而且，在車(chē)輛軟件層，特斯拉也在大力招攬軟件工程師，囊括信息娛樂(lè)系統(tǒng)、地圖導(dǎo)航、移動(dòng) App 等等領(lǐng)域。

為了給中國(guó)設(shè)計(jì)和研發(fā)中心招兵買(mǎi)馬，特斯拉還專門(mén)讓幾位資深員工出來(lái)現(xiàn)身說(shuō)法，招攬人才。

在特斯拉招聘發(fā)布的《走進(jìn)特斯拉中國(guó)車(chē)輛軟件團(tuán)隊(duì)》一文中，我們了解到了特斯拉中國(guó)車(chē)輛軟件團(tuán)隊(duì)的一些情況。 

在特斯拉已經(jīng)工作了 11 年的 Evan Small 是特斯拉首席軟件工程師，特斯拉信息娛樂(lè)軟件團(tuán)隊(duì)的首席開(kāi)發(fā)。

Evan 的工作重心是信息娛樂(lè)軟件，基本上包括了所有在車(chē)輛顯示屏以及在服務(wù)器上運(yùn)行的軟件，它們被用來(lái)支持車(chē)載流媒體、音樂(lè)、導(dǎo)航和語(yǔ)音識(shí)別，還包括一系列游戲。

他表示，「歷史上特斯拉的大部分軟件開(kāi)發(fā)都是在美國(guó)進(jìn)行的，但因?yàn)橹袊?guó)是特斯拉非常重要的市場(chǎng)，在中國(guó)也有非常多優(yōu)秀的工程師，所以我們決定在這里建立一支本地團(tuán)隊(duì)，我們計(jì)劃開(kāi)發(fā)汽車(chē)的所有軟件。」

這也意味著，未來(lái)國(guó)產(chǎn)特斯拉車(chē)型上，將會(huì)是本土化團(tuán)隊(duì)研發(fā)所有軟件。

而特斯拉 Mobile APP 研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工程師林曦則表示：

其團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的車(chē)主 APP 是用戶和車(chē)輛溝通的橋梁，通過(guò)這個(gè) APP，用戶可以把手機(jī)設(shè)為車(chē)輛的鑰匙，控制車(chē)輛的行為，查看車(chē)輛的狀態(tài)信息，規(guī)劃預(yù)約服務(wù)，甚至可以通過(guò)召喚把車(chē)輛帶到車(chē)主身邊。目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)大部分成員都在北美，而中國(guó)研發(fā)中心剛剛開(kāi)始組建。

在特斯拉亞太區(qū)服務(wù)工程團(tuán)隊(duì)工程經(jīng)理欒超的介紹中，他提到，其團(tuán)隊(duì)職責(zé)就是給整個(gè)北美的工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供一些本地的需求，包括一些本地的市場(chǎng)反饋、一些新產(chǎn)品的落地。 

從這些員工透露的信息可以看出，特斯拉中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)囊括起了工廠固件、車(chē)輛軟件、工程服務(wù)等等團(tuán)隊(duì)，為此后形成一個(gè)完整的中國(guó)本土研發(fā)中心打下基礎(chǔ)。

5、特斯拉本土研發(fā)的憂和喜

從生產(chǎn)本土化，再到設(shè)計(jì)、研發(fā)的本土化，特斯拉正構(gòu)建起完整的能力閉環(huán)，以此來(lái)支持「中國(guó)特供車(chē)」的打造。 

如今的特斯拉，上海超級(jí)工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 100% 的零配件國(guó)產(chǎn)化率，而且上海的超級(jí)充電樁生產(chǎn)工廠也已經(jīng)投產(chǎn)。

不遠(yuǎn)的將來(lái)，特斯拉中國(guó)很有可能成長(zhǎng)為像特斯拉北美總部一般的存在。

過(guò)去的工業(yè)發(fā)展史告訴我們：汽車(chē)市場(chǎng)幾乎一定是本土化的。

比如中歐日美韓分別培養(yǎng)了各自所在地域的汽車(chē)巨頭。

只有懂得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者、打造適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的產(chǎn)品，才能獲得最終的成功。

對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉的Model 2 可能是一款更有誠(chéng)意的特供車(chē)。

對(duì)中國(guó)的供應(yīng)鏈而言，幫助特斯拉將智能電動(dòng)車(chē)的價(jià)格殺到 15 至 20 萬(wàn)元區(qū)間，無(wú)疑將帶來(lái)更大的成本和技術(shù)上的考驗(yàn)。

一旦進(jìn)入特斯拉的新車(chē)供應(yīng)鏈，也意味著產(chǎn)多少賣(mài)多少的訂單量。

而對(duì)中國(guó)的自主品牌而言，接下來(lái)都要對(duì)燃油車(chē)的智能化和智能電動(dòng)車(chē)加大研發(fā)投入。

畢竟國(guó)家引進(jìn)特斯拉這條「鯰魚(yú)」的目的，就是要倒逼自主品牌求新求變，以推動(dòng)初具規(guī)模的中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

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