作者 / 張竹

編輯 / 王德芙

出品 / 汽車之心

北京時間 2 月 18 日，百度發布了 2020 年第四季度財報，財報顯示百度當季度營收達到 303 億元。

至此，百度在整個 2020 年營收達到 1071 億元，凈利潤 220 億元。

這是百度連續第三年營收破千億元。

尤其在 2020 年的疫情沖擊之下，百度連續 4 個季度破華爾街預期。

在當年第四季度 303 億元的營收中，以智能云、智能駕駛等為代表的 AI 新業務成為拉動百度中長期增長的新引擎，一共貢獻了 42 億元的非廣告收入。

截至 2 月 17 日美股收盤，百度市值超過 1050 億美元。

2020 年，智能汽車與自動駕駛賽道受到廣泛認可，也造就了近 8000 億美元的特斯拉、近 1000 億美元的蔚來汽車等當紅炸子雞們。

在大出行領域，百度正同時布局 Robotaxi、前裝量產與造車業務。

這家中國搜索巨頭的野心是與 1.4 萬億美元的 Alphabet，以及將近 8000 億美元的特斯拉在智能駕駛賽道展開同場競技。

這意味著，站上千億美元的新起點，百度的成長空間依然巨大。

1、百度自動駕駛躍居全球第二，Apollo GO PK Waymo

今年 2 月份，北京與加州的兩大中美自動駕駛路測報告相繼發布，讓我們得以一窺過去一年中頭部公司的自動駕駛發展水平。 

在北京的報告中，百度以 55 輛車的測試規模和112 萬公里的測試里程獨占鰲頭，基本上覆蓋了全部在京測試企業 96% 的測試里程。

而在世界的另一端，Waymo 則在加州跑了 62.8 萬英里（101公里），這比 Waymo 上一年跑出的 145.4 萬英里大幅減少。

盡管加州是 Waymo 的大本營，但測試里程掉了一半還多，也反映出疫情對于北美測試活動的影響。

同年內，百度和 Waymo 分別在中國（北京、長沙）和美國（亞利桑那州鳳凰城）開展全無人化的自動駕駛測試。

今年百度還拿到了加州的全無人駕駛測試牌照。

2020 年，百度在北京完成了超過 3 萬公里的無人化測試。加州的報告沒有披露無人化測試的數據。

不過隨著 Waymo、百度、Cruise、Nuro.ai 等公司在加州開展全無人測試，相信明年加州會公布這項數據。

2020 年，百度在中國三地（北京、長沙、滄州）開創性地進行了自動駕駛出租車的多地常態化運營。

Waymo 目前主要在鳳凰城開展常態化的載客運營，其在鳳凰城開放的全無人車輛打車服務同樣開辟先例，實現了行業內無人化車輛規模化運營的「破冰」。

從總測試里程看，Waymo 在 2020 年初達到 2000 萬英里，測試里程和車隊規模應該都是全球第一。

百度 Apollo 以超過 500 輛車的自動駕駛車隊和超過 700 萬公里的累計測試里程（約合 435 萬英里），居全球第二。

百度的 700 萬公里大約是 Cruise 的 2 倍，后者在 2020 年 12 月公布測試里程達 200 萬英里。

在第四季度財報的公開信中，百度董事長兼 CEO 李彥宏提到百度下一步將加速 Robotaxi 的規模化部署：

「智能駕駛技術的迭代在加速進行。每更新一代，成本大約會下降 30%-50%。

當成本下降到一個閾值，就會觸發 Robotaxi 規模化運營；另一方面，車路協同將大大提升無人車的安全性，使得大規模商用成為可能。」

百度提出的目標是未來3 年，30 城，3000 輛車。

Robotaxi 大規模部署的前景，大幅促進了資本市場對 Apollo 商業化能力的認可。

Waymo 此前獲得的來自大摩的估值則是千億美金。

2 月初，日本三大投行之一的 Mizuho 瑞穗給予百度 Apollo 400 億美元的估值評級。

這一估值大幅超過 Cruise 最新一輪融資 300 億美元的估值。

明年，百度的 Apollo GO 自動駕駛出租車服務將登陸更多的國內城市。

Waymo One 也許也將在北美開辟更多站點。

在無人駕駛上，百度 Apollo 同樣要和 Waymo 在加州展開同臺較量。

2、與 FSD 正面剛，百度 Apollo AVP、ANP 邁入量產

除了 Waymo 高舉高打大規模測試和部署 Robotaxi 的模式，推動智能駕駛技術的前裝量產以實現無人化，是業內廣泛認可的實現全無人駕駛的另一條路徑。 

百度 Apollo「攀登珠峰，沿途下蛋」的路線在前裝量產上也有布局：

如果憑借百萬臺級別的前裝量產車，每年可以撬動千億公里級別的駕駛場景數據，從而加速自動駕駛系統完善，讓完全無人駕駛早日到來。 

2021 年，百度 Apollo 即將迎來了大規模前裝量產。

1 月 19 日，搭載百度 AVP 自主泊車解決方案的威馬 W6 在威馬位于湖北黃岡的工廠內下線。

這款車將在今年上海車展前后上市銷售。

這是目前全球第一款搭載 AVP 自主泊車解決方案的量產車。

比較值得關注的是，威馬 - 百度的合作與此前奔馳 - 博世在高端車型上合作的 AVP 功能不同，奔馳 - 博世的研發車輛和場 - 車兩端融合的方案成本較高。

而百度 Apollo 和威馬將這樣的高階智能駕駛功能，放到了 20 萬元級別的大眾車型上。

據汽車之心了解，今年在國內還可能有其他搭載百度 AVP 的量產車上市。

百度同步也在推動自動導航輔助駕駛 ANP 的量產，后者是目前國內唯一一個基于純視覺感知硬件實現的高階自動駕駛解決方案。

基于視覺實現高階自動駕駛，也是特斯拉的一大特色。

2018 年，特斯拉推出基于視覺實現的 NoA 自動導航輔助駕駛功能。

2020 年 10 月，特斯拉完全自動駕駛 FSD 的 Beta 版在北美小范圍內測。

有研究機構認為，作為全球智能汽車領域頂端的頭部公司，特斯拉最核心的競爭力就在于智能駕駛系統 Autopilot 和 FSD。 

甚至有機構為基于 Autopilot 和 FSD 訂閱服務所帶來的收入能夠占到特斯拉未來收入的 30%。

從今天特斯拉在北美的售價看，確實如此——最便宜的特斯拉 Model 3 售價約 3 萬美元，而 FSD 在上一輪漲價后已經達到 1 萬美元售價。

從市值角度來分析，今天特斯拉近 7500 億美元市值，如果智能駕駛部分價值 30%，也就是相當于 2250 億美元。

特斯拉 2020 年的年銷量是 50 萬臺。 

百度 AVP 與 ANP在未來 3 到 5 年的預裝目標是100 萬臺，假設以每年 20 萬臺裝機量計算，內部人士認為 Apollo 的智能駕駛解決方案業務可以上探到 800 到 900 億美元級別。

3、百度親自上場造車，目前 CEO 人選已確定

Robotaxi、智能駕駛解決方案以及造車，百度統統都要。

2021 年伊始，百度還與吉利合資發起了一家造車公司，新公司將采用吉利的 SEA 浩瀚智能演進架構造車，由百度主導控股。

李彥宏在財報信中指出，「我們希望通過自己造車，將先進的智能駕駛技術第一時間推向市場，將最好的體驗帶給用戶。極致的創新需要端到端的整合，需要快速而強大的反饋機制。」

這家集合了互聯網、AI 和汽車產業背景的新造車公司目前已經確定了品牌名稱和 CEO 人選。

相信我們很快會聽到這家新公司的更多消息。

而百度 Apollo 和新造車公司之間，將會是獨立運營的關系。

在前裝量產領域，百度 Apollo 是供應商，是車企造好車的合作伙伴；百度汽車公司則是打造極致的標桿產品，加速市場向智能電動車的演進。

百度預估合資的新公司最快將在3 年內推出乘用車型。

百度在大出行領域的布局，覆蓋了 Robotaxi、前裝量產、智能交通以及造車業務，其在這幾大方向上長期投入也正迎來越來越多的認可。

亞馬遜、蘋果、微軟等頂級巨頭都在進入同一賽道。

智能汽車的量產與 Robotaxi 規模化部署的浪潮正在到來，百度在智能化技術的商業化上已經搶先起跑。

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