“汽車是我國的支柱產業之一，而關鍵零部件則是汽車之本，強國之本。關鍵零部件不強，則整車不強，汽車產業更不強。”

2021年全國兩會上，全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在接受證券時報記 者專訪時，呼吁汽車產業要加強對關鍵零部件產業鏈的建設。在他看來，中國要實現汽車強國，首先要先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片供需矛盾，圍繞汽車產業的核心零部件進行“補鏈強鏈”。

結合汽車行業焦點及民生熱點，曾慶洪透露將提交5項建議：加快推進智能網聯新能源汽車發展、加強汽車關鍵零部件產業鏈建設、完善缺陷汽車產品召回相關法律法規、促進報廢汽車回收行業發展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系，覆蓋了汽車從生產、使用到報廢的生命周期。

汽車強國要先“強芯”

“最近一段時間的芯片緊缺，主要是由于新冠肺炎疫情及自然災害等原因導致芯片等核心電子零部件企業開工不足。同時，2020年中國汽車發展速度超出國際預期，包括家電、手機在內的各個領域對芯片的需求均在增長。”曾慶洪告訴證券時報記 者，近期的芯片供需矛盾是多重因素所致，全球芯片供應短缺已嚴重影響了中國汽車行業的發展。

公開數據顯示，2020年，全球汽車芯片市場規模約3000億元，我國自主汽車芯片產業規模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領域。與此同時，包括新能源三電系統、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發及主要芯片生產也被國外企業壟斷。曾慶洪分析道，雖然汽車半導體及零部件市場前景廣闊，政府重視程度高，產業鏈自主可控意識強，但還存在一些問題，例如國內芯片投資不積極，存在“上熱下冷”現象；供應鏈投資保守，汽車芯片產能被擠占等等。

“關鍵零部件不強，則整車不強，汽車產業更不強。”曾慶洪表示，我國要實現汽車強國目標首先要先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設。因此，他建議加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施。同時，加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施；加強和完善汽車半導體行業的監管機制；加強基礎民生領域的反壟斷執法，引導平臺企業等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域。

此外，曾慶洪還建議國家層面加大國際合作，探索合資合作或者深度戰略合作的方式，進一步提升產業鏈國際競爭力。

加快推進智能網聯新能源汽車發展

2020年10月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

“可以說，我國智能網聯新能源汽車前景非常樂觀。”曾慶洪告訴證券時報記 者，雖然產業發展趨勢大好，但從現狀來看，仍存在一些客觀問題。包括新能源汽車的充電難、充電慢；自動駕駛測試牌照未互認；技術研發缺乏資源共享、缺乏標準統籌；對補貼仍然存在依賴性等等。在他看來，這些問題均給智能網聯汽車發展帶來諸多挑戰。因此，他建議為實現我國智能網聯新能源汽車發展的規劃目標，在基礎設施建設、法律法規、研發測試、技術推進、道路建設等方面都需要做相應的協調和匹配。

曾慶洪告訴證券時報記 者，2020年，中國汽車行業在疫情沖擊下強勢復蘇，但車市的回暖，并不意味著“普惠式”紅利的到來。在智能網聯汽車的發展大勢下，中國汽車品牌更需要緊跟市場需求，同時結合自身發展戰略提高自身競爭力。

聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，投資者據此操作，風險自擔。

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