“芯片產業是一個集技術、資本與人才一體的產業生態。”近日，全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在接受證券時報記 者專訪時表達了對推動汽車芯片產業發展的建議。

今年全國兩會，他帶來了9項議案建議，主要關注車載芯片、智能網聯汽車發展、中國品牌企業出口、自動駕駛運用等方面的議題。

強化產業融合破解“卡脖子”難題

去年底，全球汽車芯片出現供需失衡。截至目前，因汽車芯片短缺導致整車企業減產、停產的風波仍在持續發酵。

相關分析顯示，這場全球汽車芯片短缺的風波，對中國汽車產業而言，存在著更大的危機。當前，中國汽車制造商90%以上的芯片依賴進口，自供率不足10%，這也將影響到中國智能網聯汽車發展的提質增速。尹同躍告訴證券時報記 者，從國家到行業，對車載芯片的發展已十分重視。記 者注意到，在多部委聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》和國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃》(2021-2035年)中，均明確提出要推進車規級芯片的研發與產業化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車產業高質量發展，以增強產業的核心競爭力。

在此背景下，尹同躍建議制定國產車載芯片技術路線發展綱要，明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度。同時，建議成立芯片創新發展平臺。從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持。尹同躍表示，芯片產業是一個集技術、資本與人才為一體的產業生態。因此，推動產業生態的融合也至關重要。他建議要強化產業生態融合，在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。

建立智能網聯汽車互認機制

除了聚焦近期行業熱議的汽車芯片供需失衡問題，尹同躍還針對智能網聯汽車的發展問題提出了多項建議。

尹同躍表示，近年來，隨著智能網聯汽車的逐步規模化發展，C-V2X技術迎來快速發展，但由于各示范區場景、設備、方案的不同特點，主機廠推動多場景應用會付出多重的準入及通訊協議匹配投入。因此，尹同躍建議，建立國家級測試示范區測試車輛上路準入結果互認機制；各國家級測試示范區使用統一的C-V2X通訊技術；國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標準。同時，建議鼓勵地方建立C-V2X應用示范區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策和資金方面給予支持。

推動中國品牌“走出去”

公開資料顯示，2020年，即便是在新冠肺炎疫情影響下，奇瑞汽車的海外出口仍然實現了逆勢增長，全年出口汽車11.4萬輛，已連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。

作為中國汽車品牌“走出去”的先鋒企業，奇瑞在海外出口方面積累了豐厚的經驗，也發現了一些現存的挑戰和困境。尹同躍告訴證券時報記 者，目前國際航運系統通過收購和并購等措施，逐漸形成行業壟斷，加上全球疫情的影響，導致集裝箱出口運價大幅上漲、眾多航線爆倉缺柜以及準班率大幅降低，這些都將制約自主汽車的出口。

因此，他建議國家統籌規劃分散在商務、海關、交通等部門的國際航運監管職能，對重點航線海運價格波動、運力情況實施重點監測，及時掌握市場供需對接情況，了解企業政策訴求，指導航運企業提升經營效率、規范收費行為，及時出臺精準性支持政策，防范國際海運價格上漲對沖我國穩外貿政策效果，幫助在全球產業鏈中有重要影響的外貿企業渡過難關，促進我國外貿平穩健康發展。

此外，尹同躍還建議，國家采取有效措施，提升我國國際物流企業的運力，增強我國物流行業國際競爭力同時，協調國有大型航運企業，穩定運價，支持中國汽車企業“走出去”。

聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，投資者據此操作，風險自擔。

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