雖有“新基建”加持，但是2020年全年度充電設施行業并沒有出現跨越式發展，其市場規模和總量整體呈現平穩增長態勢。相關主管部門曾預計，2020年全年能夠完成100億元左右投資，新增公共樁20萬臺左右，新增私人樁超過40萬臺，新增公共充電站4.8萬座。但從實際情況來看，2020年全年國內充電基礎設施增量僅為46.2萬臺，低于預期。

2020年隨車配建充電設施增量依然不高，同比下降24.3%，未隨車配建充電設施37.2萬臺，整體未配建率29.8%。究其原因，當前居住區安裝充電樁存在電力容量不足、沒有固定停車位、物業配合度低等問題。換電站、充電樁具體布局過程中也碰到了諸多問題，大部分地方仍然是無法可依。如對于怎么報批、物業不配合怎么解決等問題，在執行層面上主管部門并沒有出臺明確的規定。

充電樁是電動汽車推廣應用的基本保障。此前充電樁主要服務于B端的出租車、網約車和物流車等公共服務車輛，C端市場沒有真正打開。但去年我國新能源汽車市場結構發生了顯著變化，個人消費比例大幅提高。私人樁配建的緊迫性已然凸顯。

在不遠的未來，新能源汽車總量可以看到幾十倍增長的預期，充電設施相應地還有巨大增長空間。車越賣越多，充電市場需求也將隨之滾雪球式地發展。在充電樁建設中，三四線城市及廣大農村市場仍然還是"投資盲區"，極具投資價值。隨著新能源汽車下鄉的推進，農村地區面臨著即將釋放的機動化出行需求。新能源汽車在農村的占比將越來越大，農村用戶對續航要求不高，獨門獨院具備家庭充電的條件。

小編總結：充電設施行業剛剛進入中場博弈階段，下半場的門票仍然待售。土地和電力將是充電樁建設的兩大資源核心，未來行業應更多地關注如何科學合理的布局，搶占優質市場資源和戰略制高點尤為關鍵。“新基建”的提出讓社會更多地關注到充電樁行業，也將發揮出更大規模的市場帶動效應。所以充電樁行業增速雖未及預期，但仍然未來可期！

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