時隔整整一年，3月21日下午，哪吒汽車針對U推出了面向C端的U Pro，并開啟預售，新車擬推出三個版本，包括500 環球版、500 登月版和610 探火版，預售價分別是14萬元、15萬元和17萬元。

電動勢認為，哪吒U Pro在產品上最大的亮點是綜合續航達到了610公里，為同級第一，而且補貼后預售價僅為17萬元，程價比極高。同時，新增的哨兵功能、一鍵遙控泊車等智能配置，也讓U Pro智價比得到顯著提升。

按照哪吒汽車的話來說，“這一次”依然不賺錢，只是為了跟用戶交個朋友。產品力突出，就意味著U Pro提前鎖定了爆款嗎？這就要看哪吒汽車能否完善與強化在一、二線城市的經銷能力。

當前，哪吒汽車的核心渠道主要在三、四線城市，走了一條“農村包圍城市”的務實道路，這樣的布局為N01、V的接連勝利打下了基礎，也為哪吒汽車躋身新勢力前五立下汗馬功勞。不過，凡事有利弊，一、二線城市渠道和用戶運營的薄弱，使得偏中端主流市場的哪吒U上市一年來表現平平。

為了跳出中低端市場洼地，為了攻克主流市場這一戰略高地，也為了后續Eureka 03等中高端產品的到來做品牌鋪墊，U Pro這一場硬仗哪吒汽車務必要拿下。令業內欣慰的是，此次預售不僅讓我們看到了U Pro在產品力上的滿滿誠意，更看到了哪吒汽車執意上攻的決心。

1、價格是引爆市場的先手

今年1月，五菱MINI銷3.6萬輛，擊敗特斯拉Model 3的2.1萬輛，也讓五菱成為三年來首個讓特斯拉冠軍旁落的品牌，而且是傳統品牌，非新勢力品牌。五菱MINI的成功表明，傳統品牌以產品、規模制勝的造車方式依然適用新能源市場，也向業內傳達了臨界點已經到來的積極訊息。

這一點，在新勢力也有所體現，比如零跑T03，以及哪吒N01、V，是的，對于這樣的模式，哪吒汽車不在話下。而從結果來看，零跑和哪吒各自都取得了成功，零跑因T03的熱銷從懸崖折回，哪吒因N01、V躋身新勢力前五，甚至前四。在消失的幾十、上百個新勢力品牌里，這樣的成功顯得尤為可貴。

有了這樣的成功經驗，在C11、U Pro身上，我們能看到同樣的技法。盡管還未上市，但零跑C11已經攫取性價比最高的中型純電SUV的美名，并豪取了數千臺訂單（電動勢記 者在線下探訪中得到了確認，火熱非常），而此次U Pro也希望摘下性價比最高的緊湊型純電SUV的頭銜。

此前，緊湊型純電SUV市場的續航里程普遍在400-550公里之間，其中高續航版的補貼后售價在19萬以上。而哪吒U Pro此次除了繼續推出400-500續航版，還增加了610公里續航版，不僅刷新了緊湊型純電SUV的最高續航紀錄，而且補貼后預售價僅17萬元，相當于給這個沉寂的市場扔了一枚核彈。

當然了，程價比突出，只是哪吒U Pro產品上最有殺傷力的配置之一，其它諸如品質、智能、安全、性能與舒適等總共33項升級、6大性能全面強化，讓本就產品力突出的U系列車型更有穿透力。不要忘了，U目前是同級唯一一個源自純電平臺的產品，其它都是油改電。

為了將價格因素做到極致，哪吒汽車此次在新能源汽車業內還創新地引入了眾籌和拼購的玩法，簡單來說就是，交付2000定金，前1000名用戶將享受“眾籌禮”、“拼購禮”、“智駕禮”三重禮，1001-2000名將享受“拼購禮”、“智駕禮”二重禮；2001-3000名將享受“智駕禮”一重禮。

三重禮具體含義如下：

1、一重禮，“眾籌禮”，3000元眾籌基金，支付尾款時，可享受3000元購車款抵扣；

2、二重禮，“拼購禮”，在哪吒汽車APP上參與“愛拼才會贏”活動，邀請好友參與拼積分，獲得最高20000積分，可兌換2000元的拼購基金，用于購車尾款支付；

3、三重禮，“智駕禮”，獲贈價值1.8萬元L2+級智能駕駛包。

去年底，由拼多多發起的拼購Model 3的行為一時轟動業內，這個事件的核心不是特斯拉的劇烈反應，而是非官方行為。所以如果由官方自行推出，自然就不會有破壞市場價格體系一說，甚至跟原有預售模式完美契合，而且還能在用戶群中激起話題熱度，進一波推動流量變現。

此次對U Pro拼購模式的引進，體現了哪吒營銷團隊的與時俱進，這就對了，新勢力就是要以快打慢。當然了，對于哪吒汽車來說，從長線來看，要想讓面向主流中端市場的U Pro在3000輛以后完全立于市場，當前還是得依靠一、二線城市渠道下沉和用戶運營體系的完善。

2、用戶運營是破解中高端之鑰

根據乘聯會數據，在去年3月上市后，哪吒U累計批發4628輛，而直接競爭對手小鵬G3和威馬EX5則分別為11691輛、22109輛。盡管少了兩個多月，但哪吒U這個成績依舊難言成功。今年1月，哪吒U批發數高達2195輛，不過終端上險數僅為21輛。

據電動勢粉絲群一位新能源車銷售經理透露，他年后拿到了90輛哪吒U，由于U Pro新車即將發布，他正在清理老款U庫存車，并且折扣很大，甚至到虧本的地步。不過，該經理也表示，哪吒U性價比非常高，近兩周時間他已經賣了近50輛。

哪吒U為何遇冷？就像上面這位經理所說，電動勢記 者也曾兩次試駕哪吒U，其綜合產品力在同級算中等偏上，產品方面的原因基本可以排除，而哪吒品牌力與另外幾家新勢力也相差無幾，我們認為造成老款U困乏的主要原因在于：一、二線渠道不足，用戶運營尚待補強。

一如文章開頭所說，由于戰略抉擇，哪吒汽車先期的渠道主要鋪在三、四線城市，這些城市的消費人群要么不認可電動車，要么只會買N01、V這些便宜的電動車做下嘗試，這也是為什么很多媒體普遍反應沒見過哪吒汽車，但它銷量卻挺好。

而在對電動車接受度更高的一、二線城市，哪吒汽車的布局才剛起步。去年，為了支撐相對更高端的哪吒U，哪吒汽車開啟云海計劃2.0，將營銷觸點開進大城市，不過，去年哪吒汽車在全國13個一、二線城市也僅有19家直營店。

其實，相較渠道基數偏少，我們更關心的是哪吒汽車的用戶運營能力。目前新勢力以蔚來、理想、小鵬為領頭羊，但他們之所以賣得好是因為產品好嗎？顯然不是，最核心的還是用戶運營。而哪吒汽車偏傳統車企，用戶運營恰恰是薄弱之處。

盡管五菱的逆襲讓傳統車企看到了曙光，但目前主要集中在低端市場，中高端市場依舊難以通過產品規模來制勝，尤其是哪吒U所在的中端市場，更是一塊難啃的骨頭。乘聯會數據顯示，A級純電動市場份額占比僅17%，為A00級、B級的一半。

那么，如何撬動中高端純電市場呢？電動勢早在去年5月就曾撰文分析，當前中高端市場沒有市場規律可言，要說規律，那就是自行打造閉環模式，也就是特斯拉最早那一套玩法：自行解決補能問題，加強用戶運營。

對于電動車這個新生事物來說，當產品不夠成熟，唯有用模式來湊合。這套邏輯，蔚來、小鵬和理想或多或少都有所借鑒。其實，哪吒汽車對此也有所嘗試。去年，哪吒汽車上線了60座智能快充站，1210個快充樁，力求打造自有閉環。不過，也許是礙于哪吒傳統車企的屬性，收效甚微。

當然，讓企業機制偏傳統的哪吒汽車徹底學會新時代玩法，總是需要一個學習過程，從意識改變到行動執行，最后到結果顯現。就像用戶運營，直到現在依然有很多人覺得它是偽命題，但事實一再證明它的必要性。即便是小鵬汽車這種典型的互聯網車企，他們其實也在積極推動內部組織機構變革，徹底倒向以用戶為核心的運營模式。

從此次預售來看，U Pro在產品方面取得了進一步提升，但能否撼動中端市場這些偏頑固的消費人群，還是一個問號。這一次，U Pro能否闖關成功，渠道和用戶運營很重要。在今年新春媒體溝通會上，哪吒汽車聯合創始人兼首席執行官張勇對外披露，“今年線下渠道會進一步擴張，直營店數量開到50-60家。”

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