蔚來與理想、小鵬共同被稱為國產造車新勢力，但對這三者進行仔細劃分順位，還是可以分出來個一二三的。蔚來汽車不僅是這三家企業中誕生最早的，同時蔚來的各項服務也是在這三家企業中最有優勢的。無論是蔚來推出的換電站服務還是蔚來提出的為車主進行終身的免費質保、免費道路救援等服務，都為其他企業做出了一個良好榜樣。因此蔚來旗下車型的價格也相對而言較高，比理想one以及小鵬P系列的車型都要貴出不少。

而就在最近，蔚來集團2020年的財報出爐，財報顯示蔚來公司全年歸屬普通股東凈利潤為-56.11億元，同比增長了50.84%，營業收入162.58億元，同比增長107.77%。同時公司四季度歸屬普通股東凈利潤為-14.92億元，同比增長48.44%，營業收入66.4億元，同比下降133.16%。一系列數據表明，盡管部分項目表現并不樂觀，但總體而言蔚來集團的財報還是向好的，因此資本市場給出的答案也是讓人看好。

雖然蔚來的年齡不大，但其志向遠大，當家人李斌就曾公開表示，蔚來旗下汽車均價40萬元，目標就是這一領域內的豪華品牌BBA，希望自家的車型有一天能夠占據相當的分量，能夠成為消費者繼BBA之后的又一豪華品牌選擇。

盡管蔚來旗下車型價格昂貴，但有一組數據我們不能忽視，那就是在財報中我們可以看到，蔚來在2020年花在營銷方面的費用高達39億元，而研發經費為24億元，營銷的費用是研發費用的1.6倍，也就是說蔚來集團花費了巨額資金在營銷方面，而忽視了技術方面的研發與深造。

我們來做一組數據對比，吉利汽車2019年全年售出136萬臺汽車，營銷費用43.32億元，也就是說折合在一臺車上的營銷費用為3185元。另一家國產汽車巨頭長城汽車2019年售出106萬臺汽車，而營銷費用為38.97億元，單車營銷費用為3676元。那么蔚來的數據又是多少呢？蔚來2020年累計交付車輛4.37萬臺，而營銷費用39億元，那么折合下來一臺車的營銷費用為8.92萬元，這一數據遠遠超出了吉利、長城十倍不止。那么，均價40萬元的一臺蔚來汽車，在扣除掉近十萬元的營銷費用之后，真實的車輛價格也僅為30多萬元，與當前市場上主流的純電SUV相比并沒有高端到哪去。

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