在很多人的固有認知里，國產車在很多方面都無法同老牌的德系車、美系車相媲美，國內的汽車市場尚且如此，海外市場就更是不行了。不過隨著技術的發展，國產車的各項技術也逐漸發展起來，特別是近幾年發展起來的新能源車，無論是在外觀內飾的設計上還是機械素質上都非常優秀，相比起國際巨頭特斯拉來說也是各有優劣。
根據有關部門的統計顯示，過去的2020年中國電動載人汽車總計出口22.29萬輛，而中國汽車出口總量數量為106萬輛，也就是說，電動車的出口量占據了汽車出口總量的百分之二十，這對于一個新興的動力源車型來說也是非常難得的。
不僅如此，電動車市場逐漸發展壯大，可以說將來的發展前景遠非燃油車可比。歐洲地區去年對新能源車的補貼巨大，導致過去一年歐洲地區新能源的乘用車銷量猛增，銷量全年超過了136萬輛，增速高達142%，第一次實現了對中國市場的超越（124.7萬輛）。
而在這樣的背景條件下，眾多國內自主品牌開始了自己的“出海”之路。去年5月，愛馳汽車與歐洲地區的出行運營商Filippi Auto達成協議，將為該公司供應500輛愛馳U5，用于當地的汽車租賃業務。9月，小鵬汽車分兩次向挪威發貨，分別為100臺、209臺小鵬G3。而在兩個月后，11月，威馬汽車與Uber達成合作，威馬EX5將登陸英國等數十個西歐國家。
這一系列數據就表明，過去的2020年歐洲地區的政策補貼已經吸引了一大批中國廠商的注意力，而值得一提的是，這些品牌目前有很大一部分都尚處于國內品牌的二線低位，真正的一些一線品牌目前還處于按兵不動的階段。不過就在不久前，蔚來宣布將在2022年進入歐洲市場，這一消息一時間掀起了不小的浪花。蔚來計劃將在丹麥的哥本哈根建立第一家海外的NIO house，將在兩年內售出7000臺蔚來ES8以及ES6，相信外觀大氣內飾精致的蔚來汽車一定能夠贏得歐洲地區消費者的歡迎。
來源：第一電動網
作者：新能源觀察
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