零跑T03怎么樣？

近來，多有車主這樣問。

這款A00級別的小車，自上市以來，銷量已經突破8000臺，成為零跑汽車躋身萬輛交付陣營新勢力的中堅力量。

《電動汽車用戶聯盟》社群里有一位T03車主袁先生，他是一位資深電動汽車用戶。2018年他成為了一名蔚來ES8創始版車主，伴隨蔚來一路成長，也見證了新能源汽車行業這兩年的發展。他甚至準備轉行做新能源汽車相關的工作。

T03已經是他的第三輛電動汽車了，在此之前他還入手了一輛當紅的五菱宏光MINI EV。但是開了兩個月后，他不惜貼錢賣了，轉而入手了一輛T03。

T03到底是一款什么樣的車？用車體驗如何？

袁先生是最有發言權的了。

因此，前兩天，我們請袁先生詳細講了講T03的整體使用情況，他對這款車給予很高的評價：

1，T03是同級別車型里性價比最高的車子。

2，有些功能，如倒車影像，甚至做得比蔚來更好。

3，車機控制做得也不比蔚來差，空調也可以遠程控制。

4，還有一個人臉識別啟動車輛的功能，也很好用，蔚來現在都還沒這個功能。

不過，T03的空調并不好用，天冷的時候，32度和22度沒啥區別，溫度上不去；定速巡航用起來沒有自適應巡航好，車機導航也不好用。

以下內容由車主本人講述，《電動汽車用戶聯盟》整理。

01

虧錢賣掉宏光MINI EV

我毅然選擇T03

我有一個關系挺好的蔚來車友，去年8月份，我們一起買了輛宏光MINI EV。因為青島這邊魯BD后邊5位數的牌照已經不多了，現在出來的都是2位的了。所以我們就想看看能不能弄個車，占個號。

那時，宏光MINI EV剛上市，價格便宜，本地還有6000塊錢的補貼，即使以后賣掉也不會虧多少錢，所以就買了。

雖說占號，但我沒把它放著，上下班就一直在開。開了兩個月，我發現這車真不行，鄉下開不知道是什么情況，但城里開不行。

一方面，宏光MINI EV雖然車很小，但門并不小，有時候車位稍微窄一點，開車門下車就不太方便。另一方面，配置太低了，甚至連氣囊都沒有。尤其開了蔚來之后，就更接受不了了。

那時正好通過平時熟悉的幾個汽車媒體關注到零跑T03，他們對這車的評價還挺高，我也感覺這車不錯，就決定要換車了。

說實話，在此之前，我對零跑沒多少了解。我只知道他們的第一款車是輛小轎跑，有點偏門，賣得也不好，后來就沒怎么關注過這個品牌。

這次聽到媒體們對T03的這個評價后，我自己就又去找資料了解，知道零跑這個品牌是大華股份的，T03賣得也還可以。

于是就決定買了，走了個試駕流程，體驗了一下就下定了。開慣了宏光MINI EV，再試駕T03，感覺好很多。

第一，空間更大。

第二，動力更足，加速更好。

第三，配置內飾也不會像MINI EV那樣的塑料感。最起碼T03頂配的那個座椅是PU（一種人造合成的仿真皮皮料）的。方向盤感覺也更好點，宏光MINI EV塑料感太強了。

在價格方面，T03給我省了不少錢。當時，青島這邊還有活動，訂車減4000，公務員減3000，這就7000了。我還碰巧買到了他們店里的一輛現車，因為那車沒有免費升級輪轂，帶的還是14寸輪轂，就又給我便宜了2000，所以那車到手后直接省了9000塊錢。

但是，賣掉宏光MINI EV虧了個保險的錢。

02

零跑T03的用車體驗：

同級別里性價比最高

符合代步要求

這車是12月月初左右到手的，現在剛跑過3000公里。對我而言，T03已經足夠好了，大小合適，跑起來挺靈活，符合代步要求。

與此同時，我覺得它是這個尺寸級別車里性價比最好的車子。T03各方面都很突出，沒有什么特別明顯的短板，差不多是這個級別的水桶車了（水桶車：是指那些綜合產品力強大且沒有明顯劣勢的車型），我對這款車的評價非常高。

他們這個價錢賣車好像是不掙錢的，光那一塊38千瓦時的電池要多少錢了？他車才賣7萬塊錢，一搞活動差不多就6萬左右了，電池不得三四萬塊錢。我總覺得他要賠錢，反正算下來，這個性價比已經沒法再合適了。

接下來，我從配置、續航、動力方面具體說說這車的表現。

第一，配置足。

T03的那套車機系統做得挺不錯的，車機控制不比蔚來差。比如，空調可以遠程開啟。蔚來當年這個階段的時候，這些功能都還沒有，都是后來陸續開發的。

液晶屏上儀表盤上能顯示它識別出來的車道線，小電瓶車、摩托車、行人什么的，識別準確率很高，我覺得跟蔚來也沒什么區別。

最近，T03 在推送L2級別的輔助駕駛功能了，我還挺期待的。而且，它是雙目攝像頭不是三目的，我一直想看看它這塊做得怎么樣。朱江明應該是個干實事的人，估計做得不會太差。

但是L2 級智能駕駛升級之前，能用到的功能還不是很多。

有個定速巡航，我也沒怎么用。可能就用了兩回吧，因為蔚來的智能輔助駕駛已經做得很好了，我用自適應巡航用習慣了，這個定速巡航總感覺不好用，索性就不用了。

不過，T03在配置方面有4個明顯的亮點：

1，碰撞預警功能，很多這個級別的車子是沒有這功能的。

2，輪胎打滑，抓地力不好的時候，也有提示音，同時還有打滑的符號在屏幕上閃爍。

前段時間，青島下了大雪。路上撒了不少融雪劑，融雪劑化完之后，如果沒有沖掉，路面就挺滑的。這種情況下，你如果把電門踩到底，它會打滑，提示就會經常出現。這個功能挺好的，一提示我就知道輪胎可能打滑了，電門需要踩輕點。

3，人臉識別啟動車輛的功能。

我有幾次忘了帶鑰匙，用手機APP開了車門之后，人臉識別一下就能啟動車輛走。這個功能我覺得比蔚來還好，蔚來現在都沒有。這個非常不錯，大華不愧是干監控出來的。

4，倒車影像也挺清楚的。我媳婦那次坐了一次這車，說是這倒車影像比蔚來都清楚，唯一缺憾是不是360的。

第二，續航表現也不錯。

當時買回來正好是冬天，我開車也比較猛，基本天天電門踩到底，再加上開空調，我覺得續航表現還不錯。

我一般等續航掉到100公里以內時充電，有時候兩三天，有時候三四天。廠家默認的充電上限是80%，我給調到90%了，充滿續航顯示340公里左右。

具體一鍋電能跑多少，我自己沒有試過。因為我在市區開，家里有充電樁，不用擔心充電。

我記得冬天那段時間的電耗顯示是25，實際應該更多，但車機系統顯示到頂了，哪怕26它也給你顯示25。

它的電池總共38千瓦時，如果百公里電耗跑到25，那充滿電就能跑152公里。

這兩天天氣溫度高一點了，我看車機顯示電耗是15，我不知道為什么會差這么多，按理說不應該啊。我們那蔚來的電耗相差沒有這么大，空調一直都開著，也不會差這么大。

所以不可能是15吧，我覺得還是跟它的電池熱管理有關系。但是如果按照這個電耗，滿電都可以跑250多公里了。

不過，我平常也不在意它的電耗多少，想怎么開就怎么開。

如果不跑長途的話，真的沒必要把續航、電耗這些放在心上。我群里有很多車友，他們還整天在討論電耗，我就會跑出去說你在市區開車，電耗25跟20跟10有什么區別嗎？只要充電方便，就無所謂啊。

可能剛開始開電動車的新車主，會在乎這個，他們開的時間少。

我剛開始開蔚來的時候，也糾結電耗，還練什么黃金右腳，看能耗最低能開到多少，后來想想這根本沒有意義，你想怎么開就怎么開，差不了幾度電的。

第三，動力足。

青島情況比較特殊的是上下坡多，這種路宏光MINI EV明顯沒勁，尤其上坡時，T03不會，動力足。

我平常還開的是經濟模式。因為T03的駕駛模式沒有自定義，我可能開蔚來開習慣了，喜歡用動能回收，而且喜歡用特別強的動能回收。T03的運動模式沒有動能回收，所以我想要動能回收，就只能開經濟模式。但我發現，它的經濟模式反而加速更快，經濟模式已經夠我用了。

不過，我還是挺期望它能出一個像蔚來這種自定義模式，我可以把動力調強一點，把動力回收也調強一點，都調到最強。

這車還給我一個感受是：靈活。

平常跟我媳婦一塊去健身，我們都是開兩輛車，各自開自己的，走一樣的路，我比她先到達，零跑某些方面更靈活一點。

所以城市代步車，做到這個級別，我目前非常滿意。

03

T03的3點不足

此外，我發現這車也有3點需要改進：

第一，空調。

冬天最冷的時候，空調不熱。你把溫度調到最高，結果32度和22度的效果一樣，沒有什么區別。

售后和廠家的答復是，只有在0度以下的時候，才會開啟空調，全功率是三千瓦。但0度以上，一兩度的時候也很冷，但空調只能開到一千瓦。

這個挺影響用車的，青島風很大，兩三度其實就挺冷了，一千瓦的空調功率根本不夠用。

現在零跑T03的全國群，包括青島群里，大家都在想辦法怎么讓空調熱起來，有車友說空調剛打開時默認的是外循環，手動選切到內循環之后，再切回外循環什么的，空調功率才會釋放，還有別的一堆亂七八糟的辦法。

很多車友也都覺得北方用車，空調是個問題。但是，南方車友的體驗還挺好，那個溫度對他們來說已經可以了。

廠家應該已經注意到這個問題了，一直說要升級，但是到現在也沒有升級。

第二，還有個不太好的是第二排座椅不能放倒。

這種小車后排放倒是比較好的，經常有大東西裝不下，如果放倒空間能大不少。不知道他們今年的改款車型，有沒有這一設計，如果沒有改，就說明零跑聽顧客的建議聽的不夠多。

第三，車機導航不好用。

一是反應慢，二是騰訊地圖做得不好。我還是不大習慣用騰訊的，蔚來車上也是騰訊的，我也不用。

此外，我最近發現自己車有一個問題。剎車的時候，如果碰上坎兒或者井蓋，減速帶之類的，速度稍微快的時候，你剎車過溝溝坎坎，車子可能上下顛簸，顛簸的時候剎車會突然沒有。

這個我百試不減，一直有這個情況。

按理說同軸的兩個輪子同時跳騰空，剎車會沒有，但另外兩個輪子是著地的，所以剎車是有的。現在感覺4個輪子的剎車同時都沒了。

這還挺嚇人的，不知道是它剎車調教還是什么東西有問題。也不知道是不是和我換輪胎有關系，因為我覺得它原裝輪胎太薄了，也不好看，就自己花了2000塊，把輪轂和輪胎都升級了，換成195的了，看起來整個車更協調一點了。

我不知道，那個剎車問題和輪子到底有沒有關系。

這個事情，我認為只能直接跟廠家反映，4S店即使認為有問題了，也可能測不出來，沒法測。廠家如果足夠重視這個問題，應該親自來測，不過我還沒來得及反應。

04

零跑社區運營的4大問題

以及我的改進建議

最后，我還想說說零跑的社區運營。感覺他們也在學蔚來，但是還差點意思。

社區沒有什么太實質的東西，跟蔚來社區完全是兩回事。蔚來社群會給蔚來帶來很多銷量，但是零跑APP的這些文章和動態恐怕不會。

在社群運營這塊兒，我認為零跑有四個問題：

1，零跑的活躍度不夠。

2，精品文章太少。

3，APP上的板塊也過于簡單了。

4， APP里看不到零跑官方的人。

相比而言，蔚來APP上經常會蹦出一些牛人寫的分析文章，不管是分析自駕游路線，還是分析一些技術，比如充電樁安裝，能耗什么的。但零跑APP里，這種引導性的文章實在太少了，幾乎看不到，我就沒看到過。

APP上沒有精華的東西，就導致下邊的評論也不熱鬧，評論區也沒什么東西，都是灌水的，什么好好怎么樣的，沒有什么精彩的東西。

而且蔚來APP上，車主發個此刻我，不管寫得什么東西，帖子下面會有蔚來官方的回應，有時候斌哥和力洪也會在下面評論，零跑APP是看不到的。我們不知道哪個是官方的人，好像就沒有。

所以社區氛圍還不行，沒有被帶起來。

社區運營是個良性循環和惡性循環的問題，你發展得好了，良性循環起來就好了。起不來就一直是死循環，死氣沉沉的。

我估計零跑可能現在還沒意識到這些問題，在社區運營這塊投入的精力太少了。我希望他們能意識到這些問題，投入更多精力，做好社區運營。

此外，零跑現在曝光很欠缺，很多人根本就不知道有這么個品牌，有這么個車。

我覺得零跑應該多向自媒體開放一些東西，比方說工廠參觀之類的。我聽說朱江明朱總是一個很務實的人，零跑也確實是有料的。所以他應該多多向外界展示一些他們的東西，得給人看見，曝光率不行銷售怎么能搞得上去？

零跑還是太默默無聞了，有點像剛開始的蔚來，都是悶著頭干事。

（本文完）

《電動汽車用戶聯盟》是一個專注于講述電動汽車用戶的故事，為用戶說真話的平臺。

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