“站在風口上，豬都能飛起來”，人稱雷布斯的小米老大在說這句話的時候或許也沒有想到，自己會繼制造智能手機之后第二次站上風口。

是的，小米決定造車了！那個幾次三番否認“造車傳言”的小米終于下場造車了。3月30日，小米發(fā)布公告稱，董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務；首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。集團首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。值得一提的是雷軍在微博中也發(fā)布了相關(guān)消息。

這消息引起了不小的轟動，不少網(wǎng)友喊出了那個曾經(jīng)屬于小米手機的口號：年輕人的第一臺車來了。眾所周知，有關(guān)小米造車的傳聞早就已經(jīng)出現(xiàn)了，但小米卻多次否認，甚至小米總辦副主任徐潔云曾在微博上稱,“掌握一個原則就行:但凡說小米要造車的,都是假新聞。”而此前，小米更是發(fā)布公告辟謠造車。而今，隨著雷老板親自發(fā)話確認造車，這些曾經(jīng)的“辟謠”被一一打臉。

現(xiàn)下，造車已經(jīng)成為一眾企業(yè)樂于跨界做的項目，而雷布斯帶領(lǐng)它的小米殺入也并不令人意外。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《道哥說車》編輯表示，現(xiàn)下的市場環(huán)境對小米來說有一定好處，至少電動化路線已經(jīng)清晰了。

那么小米會如何造車呢？100億美元生生砸出個汽車帝國？雷布斯將如何算計他的造車路呢？不具名汽車工程師對《道哥說車》編輯表示，小米造車大概率前期會選擇代工路線，而雷軍造車應該會認同“汽車是載體”的理念，增量會出現(xiàn)在軟件方面。

雷布斯為何二次站風口？

小米確定造車，雷布斯終于成了自己口中“風口上會飛的豬”。事實上，雷布斯當年曾解釋過，“飛豬”的背后往往需要一萬個小時的努力，并不是機會主義者。而從小米幾次三番的否認造車來看，雷布斯在決定造車之前或許也有過很長一段時間的深思熟慮。

雷布斯到底在想什么？

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%。與此同時，如寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌，大眾、豐田等國際汽車集團，長安、吉利等自主車企都紛紛加快了電動化進程。

顯然，風口已經(jīng)來了。雷布斯作為當年為無數(shù)創(chuàng)業(yè)者提供哲學理論支撐的人，自然也不會放過這個機會。另外，如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言，小米此時邁入造車領(lǐng)域，已經(jīng)不必考慮路線了。

而除了這些，米粉或許會對雷布斯的造車事業(yè)提供不小的支撐。了解小米的都知道，不少同學對小米產(chǎn)品是情有獨鐘的，從粉手機開始，到電腦，再到其他電子產(chǎn)品，甚至保溫杯、衣物等。以小米如此的用戶粘性來看，難保小米第一批電動汽車出現(xiàn)時不會如手機一般被第一時間搶光。不具名汽車工程師對《道哥說車》編輯表示，小米造車可能會在它擅長的領(lǐng)域割韭菜，它的電子產(chǎn)品有粘度最高的用戶，性價比最高的供應商，至于車，套殼可能就行。

造車不一定是目的

“賺錢不是目的，主要為交個朋友”，初代網(wǎng)紅羅永浩的前半句話對于大多數(shù)企業(yè)都比較適用。那么小米造車的目的是什么呢？總不會真的為了交朋友吧。

一位汽車分析師對《道哥說車》編輯表示，小米連掏耳勺都造了，要保持持續(xù)增長和資本市場的題材，除了汽車貌似也沒啥好選擇了，何況其投資蔚來大賺了一筆。值得一提的是，小米上市當天的慶功宴上，雷軍放出豪言：“要讓在上市首日買入的投資者賺一倍”。

但時至今日，小米市值不過6452多億港元，股價僅25.6港元/股，比其17港元/股的發(fā)行股價高不了多少。可戲劇性的是，每當小米造車的傳聞出現(xiàn)時，小米的股價就會飛漲，在小米與長城汽車合作造車的傳聞出現(xiàn)后，小米股價曾大漲7%。以此來看，持續(xù)低迷的股價或許正是小米造車的推動力之一。

此外，作為智能化、電動化趨勢下出現(xiàn)的新造車者，小米獲取利潤的方式也可能與傳統(tǒng)汽車廠商不同。正如前文不具名汽車工程師所說，雷布斯造車可能會認同“汽車是載體”的理念，汽車硬件不怎么賺錢，上市超乎想象的“廉價汽車”。

他指出，將來的增量利潤會是在提供的"內(nèi)容"上面，諸如不同級別的自動駕駛軟件、娛樂系統(tǒng)、互聯(lián)功能。事實上，軟件作為汽車廠商利潤來源已有先例，如特斯拉、蔚來等都會在車內(nèi)選裝軟件方面收取不同費用。

除了這些，小米造車或許也是在完善自己的智能生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)了解，小米智能生態(tài)系統(tǒng)涉及家居、手機等，加入汽車似乎也是理所應當。一位汽車分析師對《道哥說車》編輯表示，在智能生態(tài)系統(tǒng)中，無論是手機、家電和智能汽車，都可以相互控制和聯(lián)動。這是小米等企業(yè)的優(yōu)勢，也是傳統(tǒng)車企的劣勢。未來的5G智能互聯(lián)時代，把車、手機和智能家電全部用一個智能生態(tài)系統(tǒng)連在一起。這就是真正的未來5G生活。

不過，小米在最終落實造車的過程中也可能遇到困擾，某知名高校汽車系教授指出，小米造車前期可能選擇代工模式，雖然在汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的背景下尋找代工商不難，但難的是找到持續(xù)性的代工商，讓代工商賺到錢，否則代工商可能翻臉。

無論如何，小米造車算是塵埃落地了，雷布斯的汽車會否如同小米一樣站在世界第三的高度，不如讓我們拭目以待。

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