文|二娃

引言：新能源汽車的普及，除了消費市場的觀念需要得到改變，以充電樁為首的配套設施也得快速跟上。

如果你是生活在限行城市的的一位市民，近期又運氣爆棚搖到新能源指標，那么請問：在正式決定買車前，最應該調查清楚哪件事？

"給愛車充電方便不方便"，這個看起來似乎讓人啼笑皆非的問題，事實上正困擾著大部分新能源汽車的潛在用戶。

隨意逛幾個電動車論壇，大概率都能找到幾個用戶吐槽自家小區不讓安裝充電樁的帖子，買車之前有多興奮，得知不能安裝私人樁之后就有多難過。

更深入一點，充電樁難安裝的問題來自于兩個方面，一方面是小區物業，由于電動車充電自燃的事故屢見不鮮，導致小區物業不想承擔如此大的安全隱患；另一方面則來自小區太過老舊，沒有固定停車位、電容不夠、電纜沒有預安裝，這些都阻礙了私人充電樁的普及。

既然私有充電樁安裝困難，那么是否可以把目光瞄向公共充電樁呢？

根據工信部的數據，截止去年，中國新能源汽車的保有量已經接近500萬輛，各類充電樁的數據卻在145萬左右，換句話說，目前車樁的比例約在3.5:1，如果排除掉那些維護不當不能使用的，這個比列還將進一步增大。

而且，一直使用公用充電樁成本也是一個問題，以重慶為例，使用特來電APP查詢可以發現：充電費用1.2元每度，還要外加3元每小時的停車費用，而家庭自建充電樁每度也就0.5元左右，還不用付停車費。

可見，充電難問題，正時刻困擾著新能源車主，也嚴重影響了潛在消費者的購車欲望。

眾所周知的是，續航焦慮的本質其實就是補能焦慮，近些年新能源汽車雖然高速發展，但充電樁等配套設施的普及速度卻遠遠落后于前者。當最基礎的補能得到不到滿足時，續航焦慮肯定會一直存在，進而又會影響新能源車型的推廣。

雖然去年中央將新能源汽車充電樁列為了新基建項目，但目前而言充電樁其實還存在諸多問題待解決。

首先是兼容問題，各大新能源車企在布局充電樁問題上，堅持的都是各自為政，比如特斯拉的超級快充就具有很強的排它性，這對于充電樁的大面積普及無疑十分不利好。

第二，地區利用率的問題，中國電動汽車百人會發布研究報告《中國充電服務市場如何健康發展》中提到，2018年，全國公共充電設施利用率不足10%，充電樁利用率低是制約充電行業發展的突出問題，其中很多發達地區無充電樁可用，而偏遠地區充電樁卻出現大面積閑置。

第三，單個充電樁的效率問題，目前行業普遍的認知是，單個充電樁每天充電次數在7次以上，才能實現盈虧平衡，而網上一份報告顯示，全國大部分的充電樁都達不到這個要求。

而只有將以上這些問題解決之后，新能源汽車的推廣，才能更加順利。

寫在最后：

在我國推廣新能源汽車的十多年中，處于產業鏈下游的充電樁行業經歷了"跑馬圈地"式的無序發展，如今隨著新能源汽車產業逐漸規整壯大，作為配套設施的充電樁，自然也需要「統一步伐」，方能實現整個新能源汽車產業鏈的高質高量發展。

返回第一電動網首頁 >