碳積分交易，近年來比較普遍地存在于全球汽車市場當中。這主要是因為大眾、通用等傳統車企仍以生產燃油車為主，且銷量較高，使得碳積分交易的談判桌一直都比較熱鬧。有道是見多不怪，但這種理論顯然不適用于自帶流量的馬斯克！近日，一則關于“一汽-大眾將向特斯拉購買碳積分”的消息就成功引起了網友的注意，并引發了他們熱烈的討論。

其中，一位網友頗為文雅地調侃到，“舉國之力難道還養不起一個特斯拉嗎？量中華之物力，結與國之歡心嘛。”當然，也有評論直接指出，“為什么不向自主車企買？”從中可見，不少網友將討論的焦點都聚集到了特斯拉上，真就印證了那句“人紅是非多”。但若仔細想想，其實網友說的也不無道理。

按一汽大眾去年216萬的總銷量來看，其需要的碳積分大概在26萬左右，刨去奧迪Q2L e-tron、寶來純電與高爾夫純電等車型完成的指標，總體需求量仍然不小，若以本次交易定價，即每分3000元進行計算，本次交易金額預計達到9位數，基本夠中游品牌一個月的研發經費。一汽-大眾雖是中德合資企業，但一汽畢竟在前，中國血統起碼占到了一半，給國內友商補貼點發展資金，不比為國外對手提供競爭資本香？

莫非是怕需求量太大，國內車企HOLD不住？這種擔心怕是有些多余，畢竟比亞迪、蔚來和小鵬等自主車企銷量擺在那里，碳積分總額比特斯拉只多不少；害怕談判過程不順利？一汽-大眾大可以找愛馳汽車。畢竟此前歐洲大眾曾向愛馳汽車購買過碳積分，且愛馳汽車與特斯拉、大眾、寶馬等歐洲汽車巨頭都是履行碳積分制度的重要成員，大家互相都知根知底，談判起來自然就順風順水。

愛馳U5

別看愛馳汽車平時低調，手里握著的碳積分還真不少。一方面，由于愛馳U5 NEDC續航里程達到了市場領先的503km，因此每生產一輛產品，愛馳汽車就能獲得最高標準的5點積分。另一方面，在中歐雙標準研發體系、超級智慧工廠、全球頂級供應鏈與強勁技術實力的共同助力下，愛馳汽車在新創車企中率先滿足了歐洲高準入門檻，陸續在德國、荷蘭、比利時、法國、丹麥、以色列等地開啟銷售，并在今年第一季度海外出口量就已破千，達到了去年出口量總和，其碳積分數額自然也是蹭蹭蹭地往上漲。

愛馳U5獲得歐盟WVTA證書

這么一看，兩者如果真的達成交易，不僅能夠讓一汽-大眾開開心心地談判，舒舒服服地發展，而且網友也不會再持反對態度，簡直是一舉多得的好事！玩笑歸玩笑，真的找誰買也不是咱們能夠決定的事。但是，作為中國消費者仍希望“肥水不流外人田”，也更加歡迎一汽-大眾向國內車企購買碳積分，愛馳汽車這樣在歐洲擦亮中國招牌的車企就非常適合南北大眾去選擇！

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