前幾日，小米宣布造車的新聞瞬間引爆全網，無數的粉絲都在期待著年輕人的第一臺車，場面一度熱鬧非凡，晚些時候網上更是曝出了雷軍與李想、李斌、何小鵬、王傳福等車界大佬們的聚會，更是彰顯了小米進軍汽車圈的決心。

不過在這熙熙攘攘的造車新勢力隊伍中，卻是有人得意，有人失意，比如北汽的高端子品牌極狐汽車，在十分熱鬧的新能源圈子里，就顯得十分的落魄。

最近的一次上熱搜，還是因為極狐的總裁向車主朋友發布的一些列不當言論，除此之外，很難看到極狐品牌的一些消息。

這個結果，恐怕是北汽所未能預見的。

2016年，北汽新能源推出了一款超跑ACRFOX 7，碳纖維車身，零百加速3s內，極速達到260KM/h，從這點就可以看出北汽此時已經謀生了獨立一個高端新能源品牌的想法。

因為參考特斯拉以及蔚來，都是通過前期發布一款性能車打響名號，確定品牌高端的調性，隨后在推出更面向大眾一點的車型。

但事與愿違的是，北汽集團的這款車并未像蔚來EP9那樣，引起行業內的廣泛關注（這也與沒有名人背書有一定的關系，要知道蔚來EP9的第一批車主包括馬化騰、雷軍、劉強軍等知名領投人物）。

前期沒能獲得足夠的關注度，這也就導致極狐在先期的推廣上，遭遇了很大的困難。

兜兜轉轉，北汽新能源白白浪費了幾年的黃金時間，直到2018年，才與麥格納敲定了合作，兩者成立合資公司，共同推出一個高端智能汽車品牌，而ACRFOX αT就是首批量產的車型。

從目前的情況來看，這款車無疑是失敗的，月銷也就維持在3位數，完全支撐不起品牌向上的重任，導致這種現象的原因，除了前期沒能打響名頭外，以下的兩個關鍵點同樣是關鍵。

先拋開產品力，僅從命名方式就能看出一些問題，古人云，話須通俗方傳遠，一個朗朗上口的名字絕對是無比重要的（此處可參考可口可樂的改名故事），而ACRFOX無疑是十分別扭的，這對于品牌傳播來講，無疑是災難的一步。

再回到產品力上面，雖然ACRFOX αT有著麥格納的背書，但我們要知道，麥格納強在硬件方面，也就是說整車的機械素質不會太差，但在軟件上面，當時尚處于轉型期的麥格納，并不會為其提供太多有價值的東西，于是ACRFOX αT整體給人的感覺就是：一款讓你無從介紹起的車型。

談及蔚來，我們會說豪華感、服務好；談及小鵬，我們會說優秀的智能化配置；談及理想，我們會說不錯的機械素質加無里程焦慮，唯獨談到北汽ACRFOX，我們是無從下口的。

你說他續航里程長把，比它更便宜的埃安V續航也不弱于它；說它有多智能吧，明顯是趕不上小鵬等新勢力，說它車內屏幕多科技感十足，好像現在的車都是這種感覺。

一款沒有明顯閃光點的車型，放在擁有諸多選擇的市場里，沒能激起多大的水花也就不足為奇了。

事實上，北汽新能源的問題也是諸多傳統車企沖高需要面臨的問題，如何打造獨特的品牌IP，通過差異化競爭來獲取消費者的青睞，是每個賽道中的玩家都需要想明白的事情。

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