今天（2021 年 4 月 10 日）上午 10 點 40 分，@ElonMusk 在微博發表了上面這則微博：Congrats to NIO. That is a tough milestone.（恭喜蔚來。這是一個艱難的里程碑。)

特斯拉中國高管們很快就轉發了他的微博。

譬如，負責對外事務的副總裁@陶琳：「無論是蔚來的十萬輛車下線，還是小米官宣造車，都預示著一個新時代離我們越來越近了，加速燃油車向新能源車的轉變，期待更多同行者。」

又譬如，特斯拉中國區總裁@老朱（朱曉彤）：只要不選擇燃油車，就是我們所有人的勝利。

蔚來的回應也很快。

11 點 55 分，蔚來企業傳播高級總監@馬麟1578 轉發了@elon 的微博，并加上了一句：「謝謝Elon。10萬輛只是個起點，戰勝燃油車，迎來智能電動車時代，這不會是一個輕松的過程。蔚藍天空的共同夢想值得所有隊友、所有人一起奮斗。」

大概四個多小時后，一直潛水的蔚來創始人@李斌 也轉發了馬斯克的微博，加了一句：謝謝，一起加電，Blue Sky Coming！

我們是在 11 點20 分看到馬斯克這條微博的，在看到有人說馬斯克這句話只發了微博沒發推特后，還專門去搜了下，發現并不是——馬斯克是先發的推特，再發的微博。

原本想微博轉下就好，但到了晚上，還是決定隨手寫一個簡短文章，就用「Peace was never an option」來命題吧。

第一層的「Peace was never an option」說的是燃油車與電動車之爭。

特斯拉中國區總裁@老朱（朱曉彤）的這句：「只要不選擇燃油車，就是我們所有人的勝利。」在微博上被罵慘了。

在原博評論區，他這句話下面有 120 條回復，但 99% 都是噴他的。

有說「我以為看錯了，這是總裁？我以為是個網絡噴子 。」有說「你出遠門別做飛機啊，飛機也燒汽油的。」

@陳震同學 也表達了不同意見，說「elon說的沒毛病倍兒有格局，但這位朱先生說的就有點欠妥了顯得有點窄，什么叫不選油車就是電車的勝利啊？？電車和油車本不是敵人，他們只是適用于不同的場景罷了。」

我大概找出了三四條支持@老朱 的。

譬如：「評論里的兩桶油的孝子賢孫還是蠻多的，都炸出來了。」；還有這句：「只要不選擇燃油車，這格局還不大？什么叫大？難道說必須選擇特斯拉才叫格局大？閱讀理解都搞不懂擱這跟風硬黑？」

@老朱 挺冤。特斯拉的遠景原本就是「加速全球向可持續能源的轉變」。石油不是「可持續能源」，人這樣說一點毛病沒有。這是一。

其次，馬斯克恭喜蔚來，是因為特斯拉與蔚來的確是「戰友」。李斌的回復是「加電」可不是「加油」，說的是 Blue Sky Coming！

@馬麟1578 也說了一句「戰勝燃油車，迎來智能電動車時代。」

我看了下他們兩個的微博評論區，挺和諧，99% 都是正面的，滿滿的「我用國貨我自豪」，經典一句是「十萬有我！」

你說@老朱 冤不冤？

當然，李斌、馬麟的評論區說 99% 正面，自然也有 1 % 是不正面的。這些不正面的也來自石油黨，嘲諷用「加電」不用「加油」算輕的，說腦殘、xiejiao的也有。

「戰勝燃油車」其實是這一輪新造車，無論是蔚來還是特斯拉的共同遠景。作為中美兩國，也是全球最重要的領軍企業，它們與燃油車的競爭當然是「「Peace was never an option」

第二層的「Peace was never an option」，說的是蔚來與特斯拉之間的競爭。

在馬斯克微博下面，特吹與蔚吹雖然達成了一定程度的共識，但出發點的不同也引發了攻訐。一條爭議最為激烈的評論下面有41 條回復之多（如上）。

原評先是夸：「馬斯克能成為那么多人的偶像，真的牛逼，這格局」，接著指責蔚來：「反觀之前蔚來銷售和李斌公開中傷特斯拉嘖嘖。」

這就標準引戰了。

蔚吹應召而來。有嘲諷：「李斌是別人，馬斯克是你家人？外國的月亮真圓，請你用英語回復我，謝謝！」；有勸戒：「少看點營銷號，多讀點書。」有反駁：「李斌中傷特斯拉？我印象里有褒有貶，都是事實或觀點，但沒有惡意。」

特吹也聚集了，說「明眼人一看就知道李斌時不時diss 特斯拉，只有蔚來粉在裝瘋賣傻！小鵬和蔚來只有通過碰瓷特斯拉才能提升知名度，所以diss 正常！」，還有舉證的：「 說Tesla 是加州來的溫室花朵，我不覺得這叫沒惡意。」

李斌有沒有說特斯拉是加州來的溫室花朵？我想了想，的確說過；那李斌有沒有說特斯拉是一家值得尊敬的公司？我想了想，也的確說過。

這不是和稀泥，而是「最尊重你的往往是你的敵人。」

譬如這一次馬斯克恭喜蔚來下線十萬臺，真不是要討好中國消費者。我覺得他是真心祝賀蔚來的。

2008 年黯然神傷、流過淚的馬斯克，或許才真正懂得「2019年最慘」的李斌是如何每天背著雙肩包樂呵呵面對大眾的，又是如何每晚與秦力洪等伙伴一起盤點公司資金的。

他是真正理解「That is a tough milestone.」的。

減去2003年到2012年這十年不算，從 2012 年 Q3 開始交付 Model S 算起，特斯拉用了三年時間，在 2015年 Q4 交出了自己的第十萬臺車（根據維基百科數據統計）。當時，特斯拉的季度銷量創了新高：17,478 臺。

而在特斯拉已經進入中國的情況下，從  2018 年 5 月 27 日下線第一臺 ES8 開始算起，到 2021 年 4 月 7 日下線第十萬臺車，蔚來實現這個「tough milestone」用了不到三年，2021 年 Q1 的交付數更攀升至  20060 臺。

蔚來副總裁沈斐今天在微博中專門談到「tough」，說記得Elon曾在采 訪中引用他朋友說的「吞著玻璃，凝視深淵」形容自己的狀態，說「新事物的發展、創業公司的成長，就是這么個很tough的事，繼續加電！」

別人看馬斯克和李斌，看到的是意氣風發；他們二者之間，看到或許都是不屈的意志。

惺惺相惜，進而才有了這臺下的一杯酒。但同樣也因為惺惺相惜，他們之間的競爭今后才會更加殘酷。

2019 年 2 月， CBS 《60MINUTES》做了一期有關NIO的報道。在報道中，李斌說：「特斯拉就好比時裝超模，而蔚來則是鄰家女孩，超模走T臺時要穿的衣服，不可能每天都要穿。」

有人轉發了這個報道，并@ 了馬斯克。馬斯克回復了一個網址：stankmemes.com。打開一張圖：一只公雞站在一把斧頭上，旁邊一行字：「「Peace was never an option」

（完）

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