以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海車展于4月19日至28日燃情開幕。作為“雙碳目標”提出后的首個A級車展，本屆車展首度聚焦“碳中和”，參展企業”零碳戰略”及低碳創新技術爆發式集體亮相，產業低碳化、數字化、綠色化發展已成為共識，“雙碳目標”為汽車產業帶來新機遇新挑戰。

1. 參展概述

本此車展參展商規格較高，集中展示了汽車產業創新成果，共吸引1000多家整車、零部件、智能技術等企業參展；展示車型覆蓋各類乘用車、商用車、新能源汽車及全新概念車等。據統計，車展共亮相新車165款，其中新能源車型73款；共發布全新車型64款，其中新能源全新車型達44款。細分統計傳統燃油新車SUV車型居多，新能源BEV車型共59款，占比高達80%。

圖1 上海車展亮相新車統計

2. 碳中和視角解讀汽車產業發展趨勢

全生命周期碳排放占優，電動化仍為發展第一核心。汽車產業“雙碳目標”的實現，是基于對汽車產品生產、使用、回收利用的全生命周期環節進行管理，其中車輛使用環節的碳排放是生命周期內重要貢獻者。新能源汽車相比傳統燃料汽車碳減排優勢巨大，據《中國汽車低碳行動計劃研究報告（2020）》研究結果顯示，以產銷量較高的A0、A級車為例，單車生命周期純電動可實現25%以上碳減排。因此，在新一輪產業變革之時電動化仍將成為核心，圍繞電動化加速推進產品技術落地、加速完善充換電基礎設施網絡建設、加速實現產業鏈各環節低碳化。

圖2 不同級別汽油、純電動乘用車平均單位行使里程碳排放

車展上各大車企展示了電動化轉型的決心，”扎推”加速推進電動化產品市場化。BBA等豪華品牌首次推出純電平臺，BMW iX 、Mercedes Benz EQS等EV產品性能卓越，WLTP或CLTC工況下續航可達700+公里；小鵬、威馬、哪吒等造車新勢力持續加碼，P5、W6、U pro等新車型不斷拓寬產品矩陣，智能化配置加速迭代；“自主車企+互聯網”造車模式開啟合力造車2.0時代，ARCFOX(北汽+華為)、智己(上汽+阿里+張江高科)均帶來重磅之作，產品具備自主車企工程制造技術、互聯網智能化技術的雙重加持。

圖3 重磅BEV車型匯總

低碳化不能一“電”到底，實現”脫碳“需氫能源加碼。在”碳中和”的道路上，氫能是不可或缺的清潔能源，發展氫能與燃料電池電池技術對產業整體脫碳具有戰略性意義，不僅可降低傳統化石能源依賴度，還可助力碳減排。上海車展展現了“氫能熱”，包括現代/格羅夫在內的多家企業推出了氫能源汽車及燃料電池技術。

乘用車方面，現代集團設立氫燃料電池專屬品牌HTWO，全球首個量產氫燃料電池車NEXO再次亮相，搭載現代第四代氫燃料電池技術，加滿氫氣只需5分鐘，便可實現續航800km(NEDC工況)以上。

商用車方面，格羅夫在發布全新氫能商用車品牌中極氫能汽車，49噸氫燃料電池6X4半掛牽引車中極-天樞、4.5T氫能高端城市物流車中極-天璣兩款量產車型全球首發，最長續航高達1000km。

盡管氫能源發展還面臨諸多挑戰，氫燃料電池汽車走向大規模商用尚需時日，但未來通過政府政策支持、加強核心技術研究、加快關鍵零部件量產落地，產業將會迎來高速、高質量發展。

智能化助力綠色出行，從車輛運行側減碳。電動化進程促進智能網聯技術應用落地，智慧交通、共享出行也將從車輛運行側提高交通效率，減少碳排放。上海車展上L4級自動駕駛車型產品頻出，AI視覺、人工智能、增強現實等技術應用場景更為廣闊，整車智能化水平得到不斷提升；同時V2X車路協同等新技術保障人-車-路-云互聯互通，加速即時信息交互與共享，加上數據平臺的保障，可實現真正意義上的智能化出行，提升出行效率。

3. 總結

從百花齊放的上海車展中不難發現，面對“碳中和”目標，汽車產業行動已開始。盡管現階段我國新能源汽車保有量僅占汽車總量的1.75%規模較小，20年電動汽車的替代量僅占汽柴油消費量的1.15%，但未來電動化、智能化仍為產業發展核心，相信隨著整車產品力不斷提升、充換電基礎網絡不斷完善、售后服務模式不斷擴充，新能源汽車將迎來新一輪的快速增長；同時氫能源也將成為實現減碳的關鍵路徑，將共同助力產業實現低碳化、數字化、綠色化融合發展。

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