“到2025年哪吒汽車要做的,就是活下去第一個,我們要做到50萬臺的銷量,有50萬臺的銷量才能活下去。”乍一聽,合眾新能源CEO張勇還在上海車展進行“生與死”的深思,但是實際上幾天之后哪吒就搶先拿出來了一份銷量成績單低調炫耀了一把。
4月銷量創新高,環比同比均領跑
“五一”期間,哪吒率先公布了4月份的銷量成績:4,015輛,不僅創下歷史新高,而且實現了同比增長532%,環比增長24%的良好勢頭。1-4月,哪吒汽車累計銷量為11,458輛,同比增長432%。
正因為2020年開局整個汽車行業遭受疫情的影響,所以今年以來造車新勢力們動輒三四倍的同比增長已經屢見不鮮。但實際上從去年4月份開始多數車企就已經實現了V字反彈,因此同比增幅也有了一定程度的回落。比如剛剛結束的4月份,蔚來、小鵬和理想銷量分別為7,102、5,147和5,539輛,依然穩守第一陣營。但是三者的同比增幅最高為小鵬的285%,環比最高增幅為理想僅為11.54%,其中領頭羊蔚來更是環比下滑了2個百分點。
如果以此看的話,哪吒532%的同比增幅和24%的環比增幅都足以看出其“單月歷史新高”的含金量。也正是得益于哪吒市場持續走強,今年前四個月累計銷量達到了11,458輛,和去年1,5091輛的全年銷量相差僅一個月的量。
更加值得一提的是,曾經TOP3種子選手威馬暗淡“退群”之后,哪吒已經成為緊隨“蔚小理”之后新勢力品牌。并在4月份和小鵬的銷量縮小到1,000輛左右,如果按照哪吒當前高歌猛進的走勢,攆上甚至趕超也未必不可能。
兩周預售5000輛,哪吒U Pro硬杠出道
合眾新能源誕生的時間并不算晚,只不過相比其他新勢力品牌在前面幾年中一直在摸索屬于己的產品個性。在此前所打造的兩款產品哪吒01和哪吒V實際上也是更加邊緣化的A00級產品,更像是在為積蓄力量而試水。直到一年前出了第三款產品哪吒U,這是一款車身尺寸達到了4530mm的緊湊型純電動SUV<SUV,續航里程可達到520km,補貼后的價格為13.98萬-19.98萬元。可以說,哪吒U才是合眾新能源進軍主力銷售市場的首款產品,無論是價格還是尺寸都和小鵬G3、威馬EX5等展開正面較量。
然而,沒想到的是合眾新能源剛剛進入正面戰場就開始提速了。在哪吒U上市一年之后,合眾新能源在上月的上海車展對哪吒U進行了全面升級,從而推出哪吒U Pro,NEDC續航最高可達610km,零百加速時間小于7秒,百公里時速制動距離小于38米,同時哪吒UPro還搭載L2+智能輔助駕駛系統,涵蓋自適應續航、自動緊急制動等十余項功能配置。最為關鍵的是哪吒U Pro補貼后的市場售價為9.98萬-15.98萬。正如上市現場哪吒汽車首席營銷官江峰所言,“作為第一款性價比硬杠燃油車的智能純電SUV,哪吒UPro上市,不僅大幅提升純電動汽車的性價比,也將全面與燃油車近身相較,給用戶更充分的選擇電動汽車的理由,成為純電動汽車搶占燃油車市場的開端”。可以說,哪吒U pro不僅實現了“油電同價”,而且在性價比上已經徹底超越傳統燃油車了。
也正是因為哪吒U pro擁有如此高的性價比,合眾新能源官方表示僅僅上市兩周,其訂單量已經突破5000輛。按照官方的說法,哪吒U Pro月銷目標是3000輛,如果以此計算,等待交付時哪吒的整體銷量還將在上一個臺階。
360領投D輪,哪吒步入“百億俱樂部”
對于一家公司是否有前途,資本市場往往會成為風向標。
對于哪吒而言,新產品上市,銷量持續增加,這些無疑都是吸睛的重要因素。4月26日,合眾新能源宣布啟動D輪融資,融資額約30億元,其中互聯網安全龍頭公司360戰略領投此輪融資,在完成全部投資后,360有望成為哪吒汽車的第二大股東。
按照此輪30億元融資計算,合眾新能源公開披露的融資金額將達到102.5億元。這包括2017年12月份的12.5億元戰略投資、2018年的30億元B輪融資以及2020年12月份完成的30億元C輪融資。加上并未披露的A輪、B+輪等融資,D輪融資結束后實際融資總額會更高。
由于“蔚小理”三家頭部陣營已經實現了在納斯達克上市,而在其他的造車新勢力中,包含威馬在去年10月份D輪之后累計融資金額已經超300億元,此外天際汽車115億,零跑接近100億。隨著合眾新能源D輪融資成功,這也意味著在銷量前五的新勢力品牌中已經全部實現了百億元的融資門檻。從這個地方看合眾新能源在資本市場的認可程度比零跑更勝一籌。
從去年開始,合眾新能源表示正籌備登陸科創板,不到半年之類連續推進C輪和D輪的融資,無疑也被看成是其對上市的沖刺。與此同時,包含吉利汽車、威馬以及恒大汽車和零跑在內的汽車企業均在為科創板做準備,在多方利好消息的加持下合眾能成為科創板的整車第一股嗎?
但無論如何,哪吒打著“讓高品質的智能電動汽車觸手可及”的旗號,堅持“每年一款車,兩年一小改,四年一大改,這樣一個產品推出的節奏”已經開始鬧新能源這片海了。
來源:第一電動網
作者:新能源觀察
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