上周五，財聯社報道稱，五菱宏光 MINIEV 申請上海新能源牌照受限。

報道援引消費者爆料稱，「五一假期之后，上海 10 萬元以下，或者車長 4.6 米以內的新能源車都不送牌照了」。

品牌 4S 店工作人員當時向財聯社記 者表示「確實已經無法上綠牌」，而上海市多個行政區的車管所均向記 者表示「新政策最快將于5月10日公布，在此之前無法透露更多消息」。

五菱汽車的公布顯示，2020 年 MINI EV 總銷量達到了 127651 輛；2021年第一季度的全球新能源汽車銷量排行榜中，MINI EV 以 96674 輛排名第二，第一名為特斯拉 Model 3。

貝殼財經 8 號發布的報道，五菱宏光官方回應稱「還需以最終公布的政策為準」。

今天是 5 月 11 日，傳說中在 10 號公布的政策截至目前沒有落地。那現在的上海，五菱宏光 MINI EV 還能上牌嗎？那些傳言同樣受限于 4.6 米或者 10 萬元的比亞迪、小鵬、哪吒的車型，還能送牌嗎？

接下來，往下看。最后，我們還會聊聊自己的看法。

一、大走訪，五菱小鵬比亞迪哪吒還能上牌？

為了驗證 MINI EV，乃至 MINI EV 為代表的入門價位純電小車是否真的遭遇了限牌，我們分別撥打了市面上幾家有售 10 萬元以內，或者4.6米以內純電汽車的4S店電話求證。

其中事件的主角——五菱宏光MINI位于松江區的直營店工作人員告訴我們，現在買 MINI EV 的話，「只能先等待一下政策出來之后，才確定能否送牌」。至于究竟是禁 10 萬以內還是禁 4.6 米以內，工作人員表示「不清楚」。

小鵬的入門車型 G3 車長為 4.4 米，但上海小鵬的工作人員告訴我們「G3 目前上牌沒有問題，今天還有用戶的 G3 去上牌了」。但至于 G3 是不是 100% 安全，工作人員稱「目前不能打包票」。

上海浦東比亞迪 4S 店的工作人員則很明確地告訴我們，「現在買 10 萬元以內的純電車不能上牌了」，至于另一個 4.6 米的標準是否屬實，TA 表示「不清楚」。

哪吒 V 也是 10 萬元以內的純電小車，上海哪吒體驗中心的工作人員同樣告訴我們：「現在買了只能等著政策最終確定，不能上牌，我們可以先簽個意向合同，不能送牌的話全額退款」。

我們試圖電詢上海閔行區交警總隊車輛管理所，截止至下午 5 點 26 分沒有打通電話。

至于網傳的另一個限牌要求「4.6 米以內」，我們詢問的所有汽車門店工作人員都表示「不清楚」。

二、那些關于「上汽」「特斯拉」的猜測

有網友在汽車博主 @YYP 顏宇鵬 的微博下方留言，認為「4.6 米」標準的最大受益者是上汽集團：

另一位汽車博主@袁啟聰 則認為政策一旦真的落地，是欠妥的：

三、上海正在收緊新能源汽車優惠政策

今年，我國新能源汽車購置補貼很大可能將迎來連續第三年的退坡，這是最明顯的政策收緊。

至于用車環境相對嚴峻的一線城市上海，早前已經推出了政策，宣布從 2023 年開始，插電式混合動力混合動力汽車不能享受贈送上海新能源牌照的優惠。

去年 10 月上海新的限外政策，一定程度上促進了上海新能源汽車的銷量。根據乘聯會數據，上海市新能源小客車 2021 年 3 月上牌量約為 2.3 萬輛，同比增長 37.5%；一季度上牌量約為 6.3 萬輛，同比增長 448.4%。

但一個更值得討論的問題是：10 萬元以下/4.6 米以內純電低價小車，真沒資格享受大城市的純電優惠政策？

網友們的討論也更多集中在這一點上。

有讀者在我們公眾號后臺留言，認為社會資源應該適當抬高門檻，過低價格的純電汽車容易鉆政策漏洞：

還有調侃語氣的評論認為「其實，人民不需要什么，也該考慮考慮」。

與這句評論對應的，是一張網友制作的「宏光 MINI EV 上牌版」渲染圖：

圖片來自網絡

有部分評論則相當直接：「這就跟月薪三千的不適合留在魔都一個道理」。

在新浪財經的相關報道下，網友的討論更加激烈：

大家覺得 10 萬元以下的純電小車，應不應該被限牌？

蟹老板此前在新浪汽車的微博連線直播中，表態稱法無禁止即可為，你們是否認同？

這樣的限小電，是否又跟此前北上廣深大城市限摩一樣，都是各個城市應有的權限？

評論區見。

（完）

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