有些“人”不造整車，但卻比誰都有野心。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）與標致雪鐵龍汽車公司（PSA）合并而成的全新集團Stellantis于5月18日宣布，與代工巨頭富士康簽署一項無約束力的諒解備忘錄，組建合資公司Mobile Drive，雙方各擁有一半的投票權。

Mobile Drive的主要業務為軟件，開發數字駕駛艙和個性化連接服務，專注于信息娛樂，遠程信息處理和云服務平臺開發。公告中表示，這家位于荷蘭的合資企業將作為汽車供應商運營，為Stellantis和其他感興趣的汽車制造商提供軟件解決方案和相關硬件。

“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android。”富士康董事長劉揚偉曾指出，希望把富士康過去三、四十年在信息及通訊科技業供應鏈管理方面的經驗，應用到汽車這個新領域。從牽手拜騰、Fisker、吉利到目前牽手全球第四大汽車集團，富士康在汽車行業瘋狂擴列，似乎離所謂的汽車界Android越來越近了。

不造整車 瘋狂擴列

雖未聽聞富士康正式下場造車，直接搞一個“富士康汽車”出來，但富士康近年來卻在汽車行業瘋狂擴列，不斷進行汽車業務方面的擴張。

早些年富士康曾涉足和諧富騰的造車計劃，也曾有與臺灣本土汽車企業裕隆汽車接洽的傳聞，但最終是沒落下些什么。進入2021年后，伴隨著誰都進軍汽車行業的大勢，富士康開始瘋狂的在汽車行業中尋找合作對象。

今年1月，富士康先是與拜騰汽車、南京經濟技術開發區正式簽署了戰略合作框架協議，加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作。接著又與吉利共同簽署戰略合作協議成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。近日，又有消息稱，富士康已經與電動汽車制造商Fisker就汽車組裝正式達成了交易，計劃2023年在美國開設一家工廠。

最近一次是富士康和全球第四大汽車集團Stellantis成立合資公司，布局軟件方面的內容。短短半年時間，富士康在汽車行業的盟友已經有了四位，業務涉及代工、軟件開發等各個領域，其野心不可謂不大。

汽車工業蛋糕香，但未必容易吃

富士康如此瘋狂的擴列，加大在汽車行業的擴張步伐，究竟是為了什么？絕對不是簡單為了交友，畢竟逐利才是企業的目的。

2020年中國汽車市場雖然遭遇了波折，但市場規模仍然可觀。中汽協數據顯示，2020年中國汽車產銷分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，市場規模巨大。與此同時，數據顯示，2020年中國汽車產業總產值超過10萬億元，汽車產品終端銷售額超過3萬億元。可想而知，對于眾多汽車工業相關企業來說，這背后是多么大的蛋糕。此外，隨著新能源汽車風口的興起，資本在2020年先后創造了不少的新能源汽車產業鏈的市值巨頭，包括特斯拉、蔚來、寧德時代等，甚至新能源汽車產業鏈的相關企業也在一段時間內收獲了頗高的市值。

無論是產值規模還是市值潛力，涉足汽車業務對于富士康等企業來說顯然有極大的吸引力，汽車工業的蛋糕實在是太香了。但這蛋糕香卻不意味著容易吃。

縱觀近幾年的“汽車工業史”，折戟在汽車工業中的企業不在少數，盡管多是一些初創造車企業，但也足以說明汽車工業的蛋糕沒想象中那么容易吃到。燒光84億造不出量產車的拜騰，拖垮樂視帝國的法拉第未來……即使是汽車零部件企業也不乏面對汽車工業大蛋糕餓死的，比如2019年申請破產的信義集團。要知道這是一家已形成年產剎車片3000萬套、剎車盤500萬套、消聲器100萬件生產能力，具有國內剎車片第一品牌身份的企業。

當然，富士康在汽車行業里的瘋狂擴列既避開了“初創新能源汽車企業”的雷，又趕上了智能網聯列車以及互聯網大廠下場造車帶來的產能需求機遇，但其能否借此成為汽車行業的Android仍充滿未知，何況富士康并不如締造Android的谷歌。

返回第一電動網首頁 >