每一家國有車企都擁有利潤可觀的合資車企，在此之外還有發展水平不一的自主品牌，而部分車企僅僅在合資車企躺贏，比如說一汽和東風；另一部分車企則把合資車企玩壞，全力發展自主，比如長安。

在自主和合資兩大板塊都玩得好的車企不多，比如上汽和廣汽；這其中的廣汽集團，面對合資方有一汽和東風另一半的資源爭奪下，依舊將合資事業發展得順溜，而自主品牌更是樹立了自主中高端車市的標桿。

在廣汽豐田、廣汽本田和廣汽埃安展開大規模產能擴充，廣汽傳祺優化全國四地五工廠產能布局的背景下，在接下來的時間里，廣汽集團將會有更多重磅車型陸續亮相，看一看有沒有你的心頭好。

一、廣汽傳祺 運動轎車 影豹（預計9月上市）

自主品牌終于在集體擺脫了生存危機后致力于品牌向上，在做大做強中國汽車的大背景下，自主品牌各顯神通，其中一項舉措，就是挖掘更多的細分市場。

廣汽傳祺在中高端MPV市場奠定了自己的市場地位之后，開始嘗試走運動和性能路線，這個嘗試就是以“輕跑”概念打造的影豹為全新起點。

為覆蓋更多市場和用戶，影豹采用了與目前傳祺家族完全不同設計語言的雙外觀設計，并且還有原廠改裝的賽車風格設計。

影豹搭載1.5T四缸發動機，百公里加速僅為6.95秒，從內到外，讓你體驗一個截然不同的自主品牌，未來還將推出自研2.0T渦輪增壓發動機動力系統。

二、廣汽傳祺 中型SUV 全新換代傳祺GS8（預計7月上市）

作為自主品牌幾乎是唯一代表的七座SUV，傳祺GS8即將在年內完成換代，在原有的2.0T動力版本基礎上，還將推出搭載豐田油電混動技術的2.0TM混動版本。

傳祺GS8自誕生的那一刻起，就打破了自主品牌的天花板，引領自主品牌向上的歷史進程。

如今全新GPMA架構、鉅浪動力、ADiGO智駕生態，全新的家族化外觀設計再加上持續提升的銷售和售后服務，都成為了全新傳祺GS8高位再出發的新起點。

來得早不如來得巧，七座SUV市場的神車，漢蘭達也迎來全新的換代，這兩款七座SUV市場的代表力作，又將如何譜寫廣汽集團的傳奇故事？

三、廣汽埃安 中高級純電轎車 全新改款埃安S（預計7月上市）

作為廣汽埃安全新工廠投產的首款車型，埃安S即將在今年推出改款車型，從外觀內飾設計、車型平臺和動力電池技術都有全面的變化，幾乎就是一臺全新換代車型。

智能汽車是一個發展速度日新月異的領域，不管是動力電池還是自動駕駛系統，每一年都有全新的變化，每一年都有全新的發展動向。

廣汽埃安已經實現了埃安S、埃安LX、埃安V和埃安Y的系列產品，而為應對新車型的導入和銷量的增長，廣汽埃安將在年底完成產能的翻番，達到20萬輛/年的標準產能。

四、廣汽本田 戰略轎車 G版思域（預計2021年廣州車展亮相）

全球車型不多的本田，在借鑒大眾中國的雙車戰略之后，車型數量和銷量都快速增長，在很長一段時間內成為日系汽車在中國市場的銷量擔當。

當東風本田CR-V的兄弟車型皓影導入廣汽本田之后，留待本田中國解答的問題就剩下思域何時導入廣汽本田，而旗下的七座SUV PILOT會否引入中國市場。

當東風本田換代思域正式亮相工信部新車目錄，這款小雅閣終于也要來到廣汽本田，進一步充實廣汽本田的銷量，畢竟鋒范已經停產、凌派受困于1.0T三缸發動機。（圖為北美版思域）

五、廣汽豐田 中大型MPV 塞納（預計2021年廣州車展亮相）

中國市場苦別克GL8已久，每一次改款車型都是不痛不癢的縫縫補補又三年，但市面上從跨國品牌到自主品牌可選的車型不多，如今幾乎是一片歡呼聲的塞納，終于要以雙車戰略在一汽豐田和廣汽豐田同步國產了。

按照豐田的發展規劃，塞納有望僅推出2.5L混動版本，不管是從油耗和排放考慮，還是2.5L混動發動機已經正式國產，塞納將有望可以快速放量，滿足被壓抑的市場需求。

廣汽豐田塞納將與全新漢蘭達在第四工廠共線生產，塞納有望復制漢蘭達的神車地位，讓廣汽豐田實現轎車、SUV和MPV在中高級市場的完整覆蓋。（圖為北美版塞納）

六、廣汽豐田 緊湊級SUV 雷凌Cross凌酷（預計2022年上市）

SUV市場是銷量最大的市場，擁有哈弗H6、本田CR-V和豐田漢蘭達等神車。作為一家規模量級車企，SUV市場是必爭之地，而廣汽豐田在現有的C-HR、威蘭達和漢蘭達之后，還會導入Harrier這一大五座SUV車型，但這不是全部。

廣汽豐田已經基于雷凌打造了加長版的凌尚，在這之外，雷凌的第三款車型，雷凌的SUV版本有望在2022年正式亮相，我們暫且稱之為“凌酷”，廣汽豐田已經注冊了這個商標。

海外市場的卡羅拉Cross，搭載1.8L燃油和1.8混動發動機，定價低于C-HR和RAV4；到了中國市場，或許會換上與C-HR同款的2.0L燃油發動機和2.0混動發動機，成為豐田全新的入門級SUV，以20萬輛年銷量來算也不過分。（圖為海外版卡羅拉Cross）

2021年1月至4月，廣汽集團總體產銷量分別為672,131輛和683,656輛，同比分別增長51.40%和44.73%。

其中，作為日系品牌兩大支柱，廣汽豐田和廣汽本田累計銷量分別為274,000輛和252,920輛，分別同比增長47.15%和44.99%，這可是在2020年高速增長的基礎上實現的，簡直就是教科書式的經典案例。

作為自主中高端品牌的標桿企業，廣汽傳祺和廣汽埃安的累計銷量分別為72,799輛和11,940輛，分別同比增長37.36%和117.40%，隨著全新車型的陸續投放，兩家車企的產銷量有望迎來更高的增長。

曾經我們或許會說國有車企犧牲了市場，卻沒有換來技術，只是躺在失去的市場身上數錢，曾經我們也說自主品牌一直停留在低質低價的汽車原始階段。

跨國車企這么多年的發展歷史，總有它值得學習的地方，而自主品牌在這個全新的歷史階段，也應該有所作為，要有拿來主義的韜光養晦，更要有師夷長技以制夷的魄力。

在銷量規模和可觀的利潤之外，日系汽車給廣汽集團帶來精益生產理念，還有對于市場需求更深入、更細致的理解。

廣汽集團也在融合集團內部各項資源，打造一個合資和自主協同發展的全新局面，本田的營銷理念、豐田的油電混動技術、本土更具成本競爭力的供應鏈等等。

這就是一個不斷融合各方優勢，在平衡之中發展的廣汽集團。

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