自動駕駛說遠也遠、說近也近，在許多自動駕駛還在試驗階段的時候，德國已經率先推出了有關L4自動駕駛的相關法案，并明確標出了未來上路實施的辦法與相關的責權利問題，這就使德國在自動駕駛方面處于領先地位的同時，也使自動駕駛車輛，進一步向消費者駛來。

由于這是世界交通范圍內首條明確的無人駕駛汽車法案，它的通過顯然具有里程碑特性、更具有中國市場發展無人駕駛汽車的借鑒意義。為此，在法案中，首先明確了人在動物與財產中的各方面優先權利，同樣，也明確了自動駕駛有規律運行的空間與范圍，這就是先由集團或公司屬性的責任人來實施無人駕駛車輛的運行，而作為個人的自動駕駛車輛，還需要在公司實施，取得了具體實驗數據與結果之后，才能夠得以進一步推廣。

為何說德國首部無人駕駛法案具有里程碑性質

作為首部無人駕駛汽車的正式法案的推出，顯然在世界范圍內引起了巨大的震動，這不僅僅是由于無人駕駛車輛已開始走入公共道路，與我們每一個人開始息息相關。特別需要指出的是，這部法律的公布是針對集團與政府部門優先的一種法規形式，像法案提出了L4級自動駕駛車輛可在指定區域用于：“班車交通”、“市區內的公共客運”、“非高峰時段載客”、“配送中心之間的物流運輸”、“第一或者最后一英里載人/運輸服務”等方式，這就明確的規范了，在無人駕駛上路的情況下，應先以以上的行駛方式來進行。

同樣，在涉及到無人駕駛開發原則的時候，法案也進一步提出了以人為本的推廣自動駕駛汽車行駛的原則：像“人類優先于動物和財產”、“每個人享有平等的生存權利”、“防止惡意黑客入侵”、“是人還是機器正在控制車輛必須予以明確并記錄，以便厘定責任”、“駕駛員必須控制數據處理”。這就使無人駕駛汽車，在相應的運行中，率先理清了哪是最急迫的、哪是相對次要的，以便能夠在厘清責任時提供不要的證據。

通過這些法案對于無人駕駛汽車的要求，可以看出，無人駕駛車輛的現行發展，除了歸避掉個人消費無人駕駛乘用車以外，更多地將無人駕駛先設定為可控范圍內、或者有規律行駛的有前提消費。由此，對于企業開發商與運營商的要求可見一斑。更為重要的是，開發商如何在運營條件允許的開始階段，就進入到自動駕駛汽車發展的主要角色之中，這才是比什么都至關重要的。

很顯然，德國汽車企業已經開始爭著搶這樣的契機，并針對性地開發相關的產品與具體服務系統。像寶馬、大眾等企業，已開始試驗屬于自己的無人駕駛汽車，力爭在無人駕駛車輛正式運行的同時，可第一時間搶占相應的市場。同樣，奔馳汽車則優先發展上卡車的無人駕駛產品與技術體系，這樣，就會使德國汽車在很大程度上，擁有了可直接優先占據市場份額的能力。再加之，德國在無人駕駛專利上的重要比例以及他們在基礎工業上的得天獨厚優勢，自然對于無人駕駛汽車盡在掌握的同時，也同樣覬覦更為廣大的中國無人駕駛汽車市場。

國內發展無人駕駛汽車，為何要多條腿走路，可以說，作為新興的制造，無人駕駛汽車的發展，各國都是處在同一起跑線上。而盡管如此，也需要看對的起跑更快、誰的加速跑以及沖刺能力更強，這才是贏得比賽的關鍵。無人駕駛汽車的發展，也是同樣面臨著這樣的問題。不能不說，在德國推出了相關法案以后，國內對于無人駕駛的相關法律法規的出臺，也并不是很遙遠的事情。只不過，在規則、制造、科技與知識產權以及相應的保護環節等方面，都需要有國內特色才成，否則，簡單的模仿，是很容易達到的，但要想成就領先的優勢和地位，就需要相關的法案、相應的技術都要走在前列才成。看來，只有依靠自己的創新、才能更符合中國自動駕駛汽車的發展需要。

之所以說，要在相關的法規與相應的技術上要有創新，就是因為，國內外的交通法規、科技與知識產權、制造基礎以及社會化交通意識有著很大的不同，在這樣的情況下，既不能照搬人家的條款；更要意識到技術上的問題，這才是發展有國內汽車特色的關鍵。別的不說，德國的高速公路可以不限速度的行駛，而國內就需要在嚴格的里程之內行駛，這樣的差異化，顯然決定了相關法案的要求不同。如果，僅僅在形式上模仿人家，只能會使無人駕駛汽車在國內的發展，很容易受制于人！因為，德國公布相關無人駕駛法案的同時，各個大型車企已經行動起來，不僅掌握的科技與知識產權越來越多、而且向國際制造輸出的可能性越來越大，所以，如果國內不再科技與知識產權的創新層面入手謀求發展，而是更多地羅列數量的話，只能是跟在別人后面！所以，這個時候就要看誰的創新更強、誰的知識產權更具有左右制造的能力，這樣才是決定無人駕駛技術優勢、決定競爭力如何的關鍵。

如果在這方面，還要只是注重數量優勢的話，不僅很容易讓國外的技術直接作用中國未來的制造、還容易使國內的相關產業更為混亂，這才是對我們更加不利的。為此，只有明確的認識了無人駕駛汽車的優勢與特點，并針對性的創新與發展，才是發展有中國特色制造的關鍵所在。

因為，作為無人駕駛技術，德國敢于先推動相關法案的建設，主要是為了在這方面的領先。這也是與德國擁有著強大制造基礎密不可分的。我們雖然是汽車大國，但還很難稱得上是汽車強國，在這些方面既要防止國際技術在國外順利運行的情況下，逐步向中國轉移；同樣也要防止，國內制造只注重形式、而不注重內容的諸多問題頻繁出現畢竟，在德國公布了相關無人駕駛法規的時候，德國汽車企業在未來三年內，將出資180億歐元，推動這個領域的發展，這確實表明了，

德國汽車要進一步引領世界無人駕駛汽車以外、還有著向國際輸出技術與控制技術的野心。

反觀國內的狀況，技術不同步與各自為戰的現象頻出，僅華為、百度這樣的科技企業，在國內的合作者就不下幾十家，是不是具有專業性且不說，關鍵是很容易稀釋汽車合作發展中的財富，也很容易使本該深化的縱向技術發展流于表象，這或許才是國內企業最需要反思的！

客觀地講，在智能汽車發展大環境下，不輸在起跑線上、是汽車制造最根本的問題。這既需要更重視技術創新、更要使整個行業擰成一股繩，只有這樣，應對未來的新技術與新競爭，國內汽車制造才會有勝算！所以，德國率先發布無人駕駛汽車的法案，對我們的借鑒意義是非常巨大的，同樣，對國內汽車發展，也將起到更為重要的鞭策作用……！

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