去年理想汽車的CEO李想發(fā)了這樣一條朋友圈動態(tài)：

圖為李想去年發(fā)的一則朋友圈

意思是，主機廠自建充換電服務體系對銷量提升有非常明顯的正向作用。這個論點看起來有點偏頗，但如果僅看充電，這個觀點是對的。

我認同的邏輯是，凡是對用戶體驗有提升的動作都是有價值的，而且越是需要付出真金白銀的，價值越大。

充電就是如此。

我們過去一直拿電動汽車對比燃油車，詬病最多的無非是這幾個方面：價格、續(xù)航、充/換電、安全。經(jīng)過這幾年的迅猛發(fā)展，這幾個方面的短板在快速被補齊。電動汽車越來越逼近燃油車的各項指標。

與燃油車最大的區(qū)別是其中的充/換電部分，這是與油車根本性的不同，因為能源補給方式發(fā)生了變化。傳統(tǒng)燃油車的主機廠沒見過自己建加油站的，可現(xiàn)在的電動汽車主機廠，尤其是新造車勢力，卻自建充換電站，搭建自己的能源服務體系。

車企為什么要自建充換電服務體系？能算得過來賬嗎？最近我開了一周的小鵬P7，感受頗深，今天來和大家好好聊聊。

1

免費充電真的香

1年3000度電免費用，相當于15000km不用花錢，基本滿足一年的里程需要，就問你香不香？

這是小鵬汽車去年推出“免費加電計劃”：面向所有服務期內(nèi)的小鵬汽車首任非營運車主，他們在用車期間前往指定充電樁（站）充電時，每輛車每年可享受3000度電的終身免費充電服務。

那么問題來了，去哪充電？如何兌現(xiàn)？

第一步解決線上的問題。在小鵬汽車APP里有專門的充電板塊，提供充電站的查詢、篩選、導航、掃碼充電，解決充電場站數(shù)據(jù)接入及結算的問題。

圖為小鵬APP中充電板塊

除去小鵬汽車品牌超充站之外，小鵬還接入了國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等主流運營商的充電樁數(shù)據(jù)，車主們可以通過小鵬APP在不同運營商的場站掃碼充電，大大提升了充電便利性。

第二步解決線下問題。首先是小鵬的品牌超充站，截止5月底，已經(jīng)有充電站219座，2686根充電樁，基本的建設邏輯是：一二線城市優(yōu)先、小鵬車主多的城市優(yōu)先、人流量大的地方優(yōu)先、車主集中的區(qū)域優(yōu)先、優(yōu)質(zhì)目的地優(yōu)先（含酒店、景點、機場等）。

圖為小鵬汽車品牌超充站

純靠自建一時間還覆蓋不了那么多城市，小鵬還需要接入更多的第三方充電站，但這些場站的充電體驗良莠不齊。因此小鵬還做了一個動作，就是對第三方充電場站進行篩選，從中推薦比較優(yōu)質(zhì)場站作為免費充電場站。

截至5月，小鵬的免費充電服務已經(jīng)覆蓋全國188個城市，共有1314個站點，21678根樁，并且力爭在2021年底，實現(xiàn)所有地級市都覆蓋免費充電服務。

如果你是車主的話，這么好的福利是不是很有吸引力？

2

當充電變成“鵬友”見面

我在從北戴河返京途中到天津順路去了一個免費充電站，是星星充電的場站。10個快充樁，在這里我看到了4輛小鵬在充電，算上我就是5輛，其中4輛P7，一輛G3。時間是下午3-4點，站點是隨機挑選的，這個概率和數(shù)量讓我吃驚。

圖為小鵬免費充電站

在場站里我碰到了另一位小鵬P7車主“小豪”，一個年輕的90后，非常熱情的跟我交流。他的一番話讓我意識到，原來他們不止是來充電，還可以說是來參加圈子聚會的。

“這個免費充電站是我們這片小鵬車主的據(jù)點，我們好多‘鵬友’都是在這認識的，后來還建了群，大家經(jīng)常一起約著來充電，一起出去玩”，小豪說。

免費充電成為一個基礎服務后，充電場站變成了一個物理連接點，匯聚了周邊的小鵬車友。對于新品牌的體驗者，大家總有一些惺惺相惜，充電站逐漸演變成了一個社交場所。

當大家形成圈子建了群，組織與動員能力建立起來，車友們的力量就會放大，形成漣漪效應，慢慢輻射更多車友。不論是車友們自己的互動，還是與廠家聯(lián)動，都有了基礎。

這是我看到免費充電的另一個價值點。

3

免費充電劃算嗎？

免費充電劃算嗎？這里面其實有2筆賬要算，一個是錢，一個是錢以外的。

首先一個車主一年3000度電，算上電費服務費，一年成本在5000元左右，截至5月小鵬汽車累計銷量5.1萬輛左右，一年小鵬需要支付的充電成本是2.5億左右。注意這是在所有車主全部使用完3000度電的情況下，實際上并不是所有人都會用完。

2個多億的成本看似很高，但給到用戶的服務和體驗是實實在在的，比起傳統(tǒng)主機廠動輒幾億十幾億的市場營銷費用，把這個錢花在用戶身上太值了。

同時通過免費充電的服務可以拉動銷量的提升，是一個非常有效的營銷手段，比起花在漫無邊際的廣告上，用戶對此的感知更加強烈。

更重要的是由此帶來的車主口碑傳播，對于小鵬品牌的美譽和粘性，用戶社群的運營，這些無形收益可無法用錢衡量。

另外當充電服務體系越來越完善，會形成越來越長的正向循環(huán)，再加上小鵬是第一個喊出來免費充電的車企，搶到頭籌，再喊出來的友商得到的收益未必有小鵬多了。

現(xiàn)在，除了小鵬外，蔚來、特斯拉、保時捷等都在搭建自己的充電服務體系，包括理想也在籌劃，大家的基本邏輯都差不多，自建超充和目的地充電，同時引入第三方充電運營商。如此做雖然成本較高，但一旦形成所帶來的效益和競爭力是可見的。

所以李想基于充電部分說得對，充電是主機廠們的必修課。

——END——

返回第一電動網(wǎng)首頁 >