從當地時間晚上 7 點推遲到了 8 點 15 分，然后官方直播放了十幾分鐘電音之后，特斯拉新版 Model S Plaid 終于順利交付了。

2021 最強電動車就此落地。可惜本應在年底交付的 Model S Plaid+，幾天前已經取消了，不然我們可以吹得再肆無忌憚一點。

沒有 4680 電池+CTC 電池底盤一體化結構的 Plaid+，并不影響新版 Model S Plaid 成為今天汽車圈主角，因為它盡管不叫「新一代」，但卻是實打實的全面進化：

0-96 公里加速 1.99 秒、百公里加速 2.1 秒、400 米加速 9.23 秒；

EPA 工況續航 390 英里（628 公里）；

來自 AMD 的 MCU 3+獨立 GPU；

全新的內飾，包括 17.3 英寸超大屏幕和后排液晶屏；

V11 車機系統，全新設計語言和動效；

國行售價 105.999 萬元

兩個小時前的發布會現場，我們馬上呈現。

更像發布會的交付儀式

之所以這樣說，是因為兩年來，新版 Model S 似乎被扒了個底朝天，但不少關鍵信息依然掌握在馬斯克的手里。事實上以 Model S Plaid 的革新程度，一場深入淺出的發布會非常有必要。

于是馬斯克把發布會和今天的交付儀式一起辦了。

今天的的發布會由特斯拉首席設計師 Franz 開場，舞臺就搭在為 Model S Plaid 打造的專用測試賽道旁邊。Franz 還帶來了一柄錘子，至于是不是要砸 Model S 車窗玻璃，我們就不得而知了。

雖然馬斯克在推特說過「不會有新一代 Model S，特斯拉的車型會不斷改進」，但我們都知道，這是 Model S 9 年之后，最接近「完美」的新形態。

Franz 登臺之后，熒幕上閃過 10 年前「青澀」的他和馬斯克，以及 Model S 誕生近十年來獲得的速度贊譽。

然后就是正式開場，今天馬斯克兼職試車手，開著一輛黑色 Model S Plaid 穿過為今天交付儀式特意「打扮」的測試賽道，為發布會開了個 1020 匹的頭。

1. 全球最快

從 Plaid 開始，特斯拉口中的 Model S 已經從最速轎車，進化到了「全球最快量產車」。

馬斯克表示，把 Model S 打造成最快的量產車，是為了證明電動汽車是全方位領先汽油車的，無論是性能，還是其他一切。

簡單回顧下參數：0-96 公里加速 1.99 秒、400 米加速 9.23 秒、1020 匹馬力、390 英里（628 公里）EPA 工況續航、15 分鐘補充 187 英里（約 299 公里）續航。

平衡如此炸裂的性能和續航表現，全新的 Plaid 動力總成是最大功臣。馬斯克介紹的主要亮點包括碳纖維套筒轉子、最高 2 萬轉轉速的三電機（前一后二）、扭矩矢量分配裝置等等。

馬斯克表示 Plaid 1 擋就能達到 200 英里（320 公里）的極速——Taycan 受到會心一擊。

Plaid 動力總成的特寫如下：

2. 設計與安全

除此以外，Model S Plaid 還擁有 0.208 超低風阻，比 Lucid Air 的 0.21 還要低。盡管奔馳 EQS 更低，但特斯拉說的很扎心：量產車最低。

此外，Model S Plaid 還擁有升級版熱泵空調和散熱系統。

盡管此前 NHTSA 對純視覺版 Model Y 暫時取消了「先進安全配置認證」，無法改變的事實是，特斯拉全系車型的碰撞測試結果都非常優秀。

馬斯克展示了這樣一張 PPT：自 2011 年以來，NHTSA 測試過的車型里，因事故受傷概率最小的車型里面，特斯拉包攬了前 5。「比所有沃爾沃都要好，太瘋狂了」，馬斯克這樣總結。

3. 全新內飾

外部看完看內部，全新設計的內飾，是 Model S Plaid 另一大亮點——有朋友對我說的是，換做傳統車企，也許改款兩次了？

馬斯克表示新款內飾提供了「專門為 Autopilot 優化的」、「空前的視野」。

另外，此次新款內飾還優化了后排，可以提供更多的頭部和腿部空間。

Model S Plaid 支持多設備藍牙，以及「為每名乘員設計的快充」，其中包括支持 36W 充電功率的 type-C 接口，可以為筆記本電腦供電。另一個細節是，新版 Model S 還支持后排雙無線充電。

全新設計的隱藏式出風口和「隱形空調」。

而最核心的，則是這塊 17 寸，2200x1300 分辨率的中控屏幕，唯一的遺憾，可能是 HDR 的缺失——但這并不妨礙它成為特斯拉游戲廳的新窗口。

是的，馬斯克說過的「它能玩《賽博朋克 2077》」真的實現了，現場就有一位工作人員演示怎么在 Model S 里面暢游夜之城：

驅動強大游戲性能的，則是這塊來自 AMD 的獨立 GPU，可以提供「PS5 級別性能」。

新款 Model S 還支持后排小屏幕的娛樂操作。

圖片來自推特 @anythingtesla

在特斯拉聲學玻璃、22 個合計 920W 功率揚聲器配合下，以后超充站會不會成為新型網咖？

「這樣的內飾才是在 2021 年開車」，馬斯克說。

4. V11 系統

距離 V10 系統發布已經一年半有余，特斯拉 V11 車機系統終于和 MCU3 一起登場。

和 MCU2 使用的英特爾凌動 A3950 不同，MCU3 采用了 AMD ZEN 架構的嵌入式處理器，性能相比 MCU2 有著質的飛躍（AMD嵌入式處理器最強的型號性能約等于酷睿 i7 7700T）。

強大的 MCU3，自然讓 V11 相比 V10 提升斐然——主要來自「動效」和「流暢度」兩方面。

V11 的界面相比 V10 經歷了幾乎翻天覆地的變化。卡片式主界面和抽屜式二級菜單的基本設計風格得到了延續，但整體更極簡，二三級菜單的打開方式和排列也與 V10 有很大的差異。

V11 最重要的 UI 設計是「類控制中心」，也就是手機的「下拉菜單」，只不過 V11 改成了「右拉」，也就是從屏幕左側向右延伸，便于駕駛員操作。

發布會上特斯拉總結為「更佳手勢操作」，以及「高度自定義」。

以控制中心為例，大部分日常車機設置都可以在控制中心完成，包括鎖車、前后備箱、充電口、車燈、后視鏡、手套箱、屏幕亮度、方向盤設置等等。

詳細的設置二級菜單，V11 僅有視覺風格的調整，整體邏輯與 V10 差別不大。

另外，得益于 MCU3 的強大性能，V11 車機系統配合全局 60 幀刷新率增加了大量的系統動效，比如陰影、過度、淡入淡出動畫等等更具智能味道的效果。

此外，Model S Plaid 支持 Auto Shift。馬斯克表示和手機互聯之后，用戶只需要解鎖車輛，坐上車就可以把車開走，「不需要任何操作」。

發布會以一張 PPT 結尾：Plaid 在擁有歷代 Model S 最高極速的前提下，還擁有最穩定的峰值動力保持曲線。

然后，首批 Model S Plaid 開啟正式交付，馬斯克表示下個月會實現數百輛的交付速度。

最強量產電動車的前世今生

交付儀式很簡短，這半個小時背后，是 Plaid 接近兩年的喧囂傳言，以及特斯拉一度搖搖欲墜的電動汽車技術皇冠。

2019 年 9 月 4 日，保時捷 Taycan 正式發布，號稱要奪走 Model S的「最強電動轎車」王座——不過故事的結尾有點出乎意料，這不僅是 Model S 第一次遭遇直接競品，還是 Model S Plaid 登場的序曲。

2019 年 9 月 6 日，馬斯克在推特上宣布，Model S 即將登上紐伯格林北環賽道。就當大家都以為馬斯克只是一時氣憤，Motor1.com 卻拍到了這一張圖片：

當時 Model S 還沿用數字+字母的命名方式，性能版叫 P100D，而這輛車叫 P100D+。

于是一石激起千層浪：新 Model S 要來了！

大家都知道新版 Model S 性能版叫 Plaid，這個單詞意思是「花格子」，一種紡織花紋。Plaid 和特斯拉現在的 Ludicrous 狂暴模式一樣，來自一部對馬斯克影響深刻的 1987 年科幻喜劇電影 Spaceball，中文名《太空炮彈》。

電影里主角乘坐的飛船，速度最快的模式就叫 Ludicrous，而因為當時飛船的畫面上出現了格子花紋（Plaid），于是就出現了可能是特斯拉圈子最著名的梗：

馬斯克在隨后的推特中表示，Plaid 動力總成并不是 Model S 的專屬，二代 Roadsteds/a> 同樣會配備Plaid三電機。

然后大家就等到了 2021 年。

2021 年 1 月 28 日，特斯拉 2020 年財報發表當天，新版 Model S/X 的 Plaid 正式上線，只有 Model S 有 Plaid+ 最強版本。

最后使用 4680 電池+CTC 電池底盤一體化技術的 Plaid+ 被取消，這背后可能是 4680 電池難產，也有可能是真的如馬斯克所說，「大家不需要 640 公里以上單程出行」。

但無論如何，今年最強純電車的名頭，特斯拉依舊攥得密不透風，甚至 2022 年也有可能保持下去。

至于更遙遠的記錄，那就留給時間吧。

（完）

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