近日，上汽集團舉辦2021資本市場溝通會，面對諸多機構，上汽集團董事長陳虹直言，汽車行業正在經歷百年未有之大變局，而上汽集團的主要挑戰就集中在這三問中。

“第一，怎么樣面對市場演變？第二，怎么樣能夠建設好技術優勢？第三，市場演變和技術發展如何帶動行業的變化？”近日，上汽集團舉辦2021資本市場溝通會，面對諸多機構，上汽集團董事長陳虹直言，汽車行業正在經歷百年未有之大變局，而上汽集團的主要挑戰就集中在這三問中。

同天，上汽集團發布了全新愿景、使命、價值觀和LOGO，宣布緊緊圍繞“以用戶為中心”，通過深入推進創新發展戰略，全面發力“數據決定體驗、軟件定義汽車”的新一代電動智能汽車，正在加快向技術升級化、業務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用戶型高科技企業轉型。

實際上，這次換LOGO，并不僅僅是圖標顏色、文字的變化，而是上汽集團嘗試對前述三大自問的解答，也是上汽集團整個轉變的一個“開場白”。

建立To C的能力：以用戶為中心

“怎么樣面對市場演變？”這是近兩年車企面對汽車行業百年未有之大變局，所共同面臨的挑戰。

如果說股價表現是這場大變局中資本市場對車企未來發展信心的直觀體現，那么近兩年時間里，造車新勢力和傳統車企的市值已經出現嚴重分化。“別人一年賣幾萬臺車，甚至只賣幾千臺車，我們一年賣幾百萬臺車；別人一年只推一款車，我們一年至少要推5-6款車，為什么別人家的股價還比我高？”不少傳統車企及其投資人發出了類似的疑問。

對于估值分化現象，有汽車業觀察人士表示，傳統的OEM代表了制造業的獲利模式，是B2B模式，而未來的汽車將是軟件獲利模式，由于商業模式和賽道的不同，當下資本市場對傳統車企和新勢力企業給予了不同的估值。

“現在汽車增購、換購的主力軍已經變為85后、90后，而且首購用戶已經開始慢慢變成95后，消費年輕化帶來了用戶需求的個性化和多元化。”上汽集團總裁王曉秋在前述2021資本市場溝通會上表示，汽車市場演變的一大原因是消費結構的變化，“今天面對文化多元、個性多元、愛好多元，傳統的觸達機制和營銷模式面臨失效。”

王曉秋直言，過去幾年，上汽的自主品牌、合資企業最大不足是沒有建立起To C的能力，業務模式、產品定義、傳播方式、營銷能力、組織架構的調整也沒有跟上消費者年輕化的步伐，我們已經認識到這個問題，所以現在正在加快做出改變。

陳虹表示，1997年上汽通用率先引入的4S店模式，現在看起來已經不能適應市場的變化了，“原來汽車市場基本上用的都是B2B模式，我們對經銷商，經銷商對最終用戶，現在看起來這一條是很難走下去的”，“走新的路，用新的模式，關鍵是建立起To C的能力，帶著經銷商一起做To C”。

如何建立起To C的能力？上汽集團提出要“以用戶為中心”，從市場營銷端開始，拉動整個業務模式、組織架構、運營機制等方式的改變。比如智己汽車推出的CSOP用戶數據權益計劃，將通過零知識證明、差分隱私、數據庫防火墻技術等高科技手段，在保護用戶數據和隱私安全的前提下，與用戶共享行車數據所創造的價值。這一模式將重構用戶和企業的關系，通過用戶驅動產品的迭代和企業的發展，讓用戶跟企業的發展捆綁在一起。

上汽“以用戶為中心”、“建立To C能力”的動作還包括：R標獨立運作；上汽大眾、上汽奧迪推出代理制模式；上汽通用建立獨立的新能源團隊；MG眾籌和數據營銷增強與用戶的直聯。

王曉秋表示，目前電動車市場的產銷量占比超過5%，新賽道競爭上半場剛剛開始，對自主品牌和合資企業來說，還有很多機會，“關鍵是加快建立To C的能力，技術創新真正聚焦用戶需求，實現對競爭優勢的重塑”。

陳虹也強調，“上汽在轉變，我們正在全力進入新賽道，從觀念上，從理念上，包括今后從業務模式、組織架構上，都要轉向用戶，全面面向用戶。”

投入新賽道：推動產品形態和商業模式變革

“怎么樣能夠建設好技術優勢？”對于第二問，一大行業背景是以電動、智能網聯為代表的新型技術正在構建新的賽道。造車新勢力、互聯網科技公司等一大批跨界進入者，都把目光投向了新一代智能電動車。

“上汽的思路是圍繞‘數據決定體驗、軟件定義汽車’，從用戶體驗創新出發，推動產品形態和商業模式的變革，這個過程就像下棋，我們更強調在全局上謀事，于關鍵處落子。在新能源方面，我們著力做強新一代電動車平臺，解決好電動車用戶的關鍵痛點；智能網聯方面，設立軟件、大數據、人工智能、云計算、網絡安全等五大中心，初步建立起數字化的軟件技術體系能力，為上汽創新發展提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體系，有效提升用戶的數字化體驗。”王曉秋表示。

上汽集團管理團隊在前述溝通會上透露，2021年年底，上汽將投產新一代動力電池系統，解決好電動車用戶“安全焦慮、充電焦慮和經濟性”三大關鍵痛點。未來，上汽還將全力攻關長續航能力、多能量梯度、多驅動系統的系列化“三電系統”，著力做強可升級、可拓展、可快換的新一代電動車平臺。

具體而言，新一代動力電池系統，采用ONE PACK SIZE統一尺寸平臺化設計，長和寬的尺寸統一，厚度有3個系列；兼容磷酸鐵鋰、三元、高鎳、摻硅補鋰4個化學體系，還可以支持固態電池技術；從經濟型到豪華大型產品，電量都可以覆蓋應用。

據悉，在2025年，上汽將正式推出高安全性、高能量密度、面向商業應用的固態鋰電池。值得說明的是，為了布局固態電池，上汽已經參股了QuantumScape、SolidEnergy、清陶等。

另外，目前上汽在業內率先對軟件開發、大數據、人工智能、云計算、網絡安全五大中心進行全面布局，初步建立“數據決定體驗、軟件定義汽車”智能汽車基礎技術能力。未來，上汽將通過全域核心軟件自研，加強對SOA軟件平臺和中央集中式電子架構等智能汽車的“大腦和靈魂”的自主掌控。

建設開放型面向服務架構的SOA軟件平臺，使汽車產品具備硬件預裝、軟件迭代的訂閱式服務能力，為用戶提供全生命周期可定制化的軟件服務。上汽正在開發的SOA軟件平臺，致力于打造成為汽車行業的“安卓”。一方面，通過對車輛軟硬件解耦，SOA軟件平臺可以把硬件抽象為可調用的公共原子服務，像搭樂高一樣，實現軟件服務功能的個性化自由組合。另一方面，SOA開發者平臺將能夠為不同水平的開發者提供專屬開發環境和工具，為打造以用戶體驗為核心，擁有海量應用軟件、千人千面體驗、貼心入微服務的“軟件汽車”提供重要條件。

同時，上汽集團表示，將于今明兩年在上海、蘇州和深圳陸續啟動Robotaxi項目示范運營。2025年，L4級Robotaxi計劃實現批量投產，形成萬臺規模共享出行車隊，接管里程（自動駕駛系統完善程度的核心指標）達到10萬公里，成為中國智能駕駛技術頭部企業。

開疆拓土：自身機制變革及對外開放合作

在陳虹看來，在原來的汽車產業鏈中，上汽是全覆蓋的，但是現在汽車的邊界被突破了、變模糊了。“在新的行業，開疆拓土是上汽的重大任務。一方面是靠自己內部做，另一方面就是做朋友圈，上汽下一步的轉變，要更開放，更注重合作”，“開疆拓土不是靠單槍匹馬可以干，心態要更加開放。”

資料顯示，“十三五”以來，上汽積極以產業投資賦能技術創新，圍繞新能源、智能網聯等戰略領域展開廣泛布局，其中不乏寧德時代、地平線、QuantumScape等明星企業：參股QuantumScape、SolidEnergy、清陶等，在下一代鋰電池技術領域積極布局；入股Momenta，成為除創始團隊以外的最大股東，共同開發智駕算法；投資地平線、黑芝麻、晶晨半導體、智芯半導體等十余家芯片公司，加快汽車芯片的產業鏈布局。截至目前，上汽金融投資業務總體管理規模超過400億元，投資企業中已有 5家主板上市、4家創業板上市、6家科創板上市。

上汽與跨界伙伴之間的緊密合作，也在不斷增強：與阿里、OPPO等拓展互聯網生態合作；與騰訊探索圍繞網絡信息安全、互聯網內容生態等領域開展合作；與華為、英偉達、Mobileye、TTTech等合作，形成從感知、決策到執行的系統級解決方案；聯合中移動、華為、上海國際汽車城，在嘉定國際汽車城共同打造全國首個“5G智慧交通”示范區。

“上汽在資本市場上有幾個標簽——國企、傳統制造業。”陳虹表示，對于上汽集團自身來說，上汽集團也將積極推動機制、體制改革。

據悉，上汽下屬14家科創型公司，正在積極籌劃登陸資本市場，以改革激發創新轉型的內生新動力。其中，捷氫科技、中海庭、聯創電子等企業計劃在三年內陸續完成分拆上市。同時，上汽還計劃對軟件開發、大數據、人工智能、云計算、網絡安全等五大中心，實行公司化、實體化運作，并積極推進市場化融資。

另外，上汽將全面強化干部隊伍的激勵約束退出機制，干部的大部分收入來自可浮動的激勵薪酬；每年有一定比例的干部將被“末位淘汰”。

“我們希望經過幾年的努力，在‘十四五’期間，使上汽成為全新的上汽。”陳虹表示。

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