2021年6月的最后一個周末被特斯拉攪起波瀾！26日午間，據國家市場監管總局網站消息，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下部分車輛：

特斯拉汽車（北京）有限公司召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計35665輛。特斯拉（上海）有限公司召回2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計38599輛。

盡管是在一個非工作日發布的公告卻引來大批國內外媒體爭相報道。海外媒體中，英國媒體路透社與美國媒體彭博社率先報道，隨后又有多家海外媒體跟進報道。

據悉，共計召回超28萬輛的特斯拉是源于車輛的主動巡航控制系統存在問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能：當車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰并撥動右側控制桿時等。

在特斯拉客戶支持發布公告后，曾在上海車展維權的女車主在社交平臺發聲：希望此次召回是一個好的開始。據了解，該車主此前維權的Model 3也在召回范圍之內。

這次召回事件難道是特斯拉間接承認了此前沸沸揚揚的“剎車失靈”？本就處在風口浪尖的特斯拉此次大規模召回又有多少言不由衷的無奈？

是否與剎車失靈有關？

從本次召回的原因描述上來看，主動巡航控制被誤激活后，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期并導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。

盡管從以上字面信息無法推斷此次召回和“剎車失靈”之間的關系，但實際發生的一些碰撞事故車主都有車輛突然加速以至于措手不及導致碰撞的描述。

那么該召回是否真的與剎車問題有關呢？《道哥說車》編輯特此咨詢了相關業界人士，某國際知名零配件企業工程師表示這應該不算是剎車問題。

某知名大學汽車系教授則向編輯解釋道此次召回是特斯拉自動駕駛功能操縱桿完成駕駛員誤操作，被認定是缺陷，屬于“異常加速”類。至于單踏板操作模式是不是缺陷，還沒認定?！拔矣X得這只是可能的問題或缺陷之一，OTA之后看看事故是否繼續吧，”另一位相關領域的專家說道。

你以為特斯拉不想偷偷召回？

從國家市場監督管理總局發布的內容來看，文中明確了本次“召回”是通過OTA進行，以修正關于巡航系統的軟件問題。OTA指的是汽車遠程軟件升級，這意味著車主無需到訪服務中心，不需要主動做什么，特斯拉會向車輛主動推送更新版的車輛軟件。既然是區別于“返廠返修”的常規車輛召回操作，那么特斯拉為什么不能在明明已經被口誅筆伐的現狀中偷偷進行車輛升級呢？

事實上，特斯拉此次開誠布公的召回也實屬無奈。首先，本次召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。其次，去年11月25日，國家市場監管總局辦公廳就發布了《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》。文件中明確指出，車企“采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的”，要向市監總局備案；而“采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的”，要制定召回計劃、向市監總局備案，并依法履行召回主體責任。

今年6月4日，市監總局又發布《汽車遠程升級（OTA）技術召回備案的補充通知》，更展現出對傳統召回模式的改進之意。早在今年4月，奔馳已經采用了OTA方式在中國召回260萬輛車，修復了“通信模塊軟件的設計問題”。特斯拉由于自帶流量屬性使得OTA召回這一方式被更多人熟知。

《道哥說車》編輯注意到，早在今年2月，國家市場監督管理總局官網就曾披露，特斯拉申請召回20428輛進口Model S；召回15698輛進口的Model X，合計召回數量超過3.6萬輛。而在此之前，美國國家公路交通安全管理局也曾發布公告稱，特斯拉已申請召回約13.5萬輛Model S和Model X。

這說明早在今年年初，特斯拉申請召回的汽車數量就達到了17萬輛，再加上本次召回的28.5萬輛，特斯拉今年目前申請召回的車輛已達45萬輛，這相當于去年特斯拉銷量的90%以上。

返回第一電動網首頁 >