一直以來，人們對于新能源汽車，特別是純電動汽車的安全性始終抱有疑慮，只是最近幾年，隨著國內磷酸鐵鋰電池的大規模應用，加上三元鋰電池爆出的自燃事故越來越少，同時各大車企紛紛開始推出電動汽車，才讓不少人開始慢慢接受新能源汽車這一新興產物。但仍有不少車主看來，燃油車的安全性和穩定性要高于純電動車，只是排放成了阻礙燃油車發展的關鍵問題，畢竟電動車才是未來的大勢所趨。

而韓系品牌作為此前國內大火的車系，隨著德系車和日系車的強勢崛起，加上自主品牌的飛速發展，也對韓系車、法系車造成了一定的沖擊。在外觀和動力方面沒有太大進步的情況下，也讓包括現代、標致等曾經風靡一時的主流品牌逐漸淡出人們的視線中。

直到今年年初，韓系車開始發力新能源市場，起亞、現代等一線品牌紛紛推出純電動車型完善電動車產品布局，也讓不少人看出了韓系車想要借著電氣化轉型崛起的意圖。同時在全球面臨芯片短缺影響時，韓系實業品牌巨頭，三星電子還聯合了當地政府，對現代提供芯片支持，幫助其實現電氣化的發展進程，一切好像都朝著良性循環的方向發展。

近日，現代卻爆出了兩款KONA海外版的純電動車型自燃事故，兩起事故間隔僅三天，并且當時兩款車并沒有在充電和行駛狀態，也沒有出現過底盤磕碰等問題。這兩款車分別在韓國以及挪威奧斯陸，并不是同一地區，并且都在生產時裝配了絕緣涂層的優化版動力電池。

盡管如此，兩款車卻依舊出現了電池自燃的問題，也讓不少人對于韓系車的電池系統抱有懷疑。因為早在去年10月，現代就已經KONA純電動版車型存在電池短路引發自燃的風險而召回了7.7萬輛車型，進行了電池系統的升級，而這批車型所搭載的動力電池是由LG化學提供的電池。

在今年1月，KONA純電版車型又一次出現自燃事故，也讓被逼無奈的現代再次斥資80.2億人民幣，召回了7.6萬輛KONA純電版車型，并更換了最新的LG化學電池組。之后便是此次又爆出的兩起起火事故了，也讓不少消費者對于這款現代KONA純電版車型開始抵觸。

值得一提的是，在國內版本的KONA，因為搭載的是寧德時代的動力電池，并沒有進入召回名單中。

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