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出品：電動星球 News

作者：毓肥

從特斯拉開始，汽車廠商的發布會越來越科技化，比如大眾 Power Day，或者前幾天的長城科技日。

昨晚，另一家智能純電的重要玩家沃爾沃，也在瑞典總部開了一場科技發布會，叫 Tech Moment——留給其他車企的發布會英文名已經不多了。

發布會上沃爾沃喊出了一句口號：「我們的愿景，是 2030 年實現完全電動化，成為高端電動汽車的引領者」。

另一句則是「沃爾沃不打算談（電動化）的速度，因為我們 2030 年一定會實現 100% 電動，不會回頭」。

和電動化一樣斬釘截鐵的，還有智能化。

沃爾沃在發布會上正式推出了自研的操作系統 VolvoCars.OS，宣布不再依賴外包團隊，還預告了明年即將建成的，可以處理 200PB 深度學習數據的「數據工廠」。

包括 Luminar 激光雷達、英偉達 Orin 芯片、第三代電池架構，以及上述一切技術的結合體——2022 年將推出的全新中大型純電 SUV，都濃縮在 Tech Moment 發布會里面。

這場叫做「moment」的發布會，沒有大眾 Power Day 這樣恢弘，充滿目標和數字，甚至是我們最近看過最「寒酸」的發布會：一個屏幕、兩張沙發、幾塊板子。

但從智能為核心，電動為基礎的邏輯去看，我們覺得沃爾沃是有誠意的，甚至放出了很多 BBAV 都不敢說的「狠話」。

決心明顯，那沃爾沃真的拿出了干貨嗎？

軟件+AI，沃爾沃新 DNA

談起沃爾沃，「安全」似乎是更大的標簽，而不是「發動機」、「變速箱」、「操控性」。

因此沃爾沃一直被稱為「二線豪華品牌」——汽油車時代，它的「靈魂」距離技術領先的最重要標準，還是有偏差。

目標轉向智能純電，沃爾沃希望改變自己的 DNA。

「自動駕駛、移動互聯、純電動，都由軟件賦能，未來的車企還將會是軟件服務公司」，沃爾沃軟件平臺主管 Patrik Bengtsson 這樣總結。

他表示汽車軟件的規模、復雜性，以及價值，都在與日俱增，「以至于有一天，軟件可能會影響、轉變，甚至毀滅傳統汽車工業的一切」。

擁抱改變，是沃爾沃必須做的——沃爾沃研發總監 Mats Moberg 的原話是「軟件、AI，將成為沃爾沃新的 DNA」。

堅決的智能化轉型，這是沃爾沃「逃離」二線的最佳機會，也可能是最后的機會。

Zenseact，這是沃爾沃與維寧爾 Veoneer 的合資公司于2020年10月拆分出來的獨立實體。它也成為了沃爾沃旗下全棧自研自動駕駛軟件的橋頭堡。

Zenseact 首席執行官，前沃爾沃首席數字官 Odgard Andersson 在Tech moment 上表示：「AI 深度學習軟件將成為沃爾沃新的事故研究隊伍」。

在下一代純電車型上，沃爾沃將用上很「新勢力」的數據閉環：類影子模式的車隊數據收集、深度學習神經網絡訓練、然后快速迭代自動駕駛軟件。Odgard 表示「以往幾個月甚至幾年才能解決的問題，如今可以以天計算」。

「用基于深度學習的軟件控制汽車的一切，從像素到扭矩」，Odgard 總結道。

我們星期二的文章提到過，特斯拉純視覺 FSD 已經收集了 1.5PB 的數據。而 Zenseact 宣布其明年將建成一座可以處理 200PB 數據的「data factory 數據工廠」。

沒有駕駛員監測的輔助駕駛？

靈魂的改變會體現在肉體上，沃爾沃立下軟件+AI 的 flag，則會最直觀地由自動駕駛評判。

我們一直不認為自動駕駛就是危險的代名詞，馬斯克也在眾多場合強調過，Autopilot 比 NHTSA 統計的平均事故率遠要更低。

昨晚的沃爾沃也和特斯拉站到了同一陣營：

「AI 將成為沃爾沃新的事故研究團隊，支持自動駕駛的沃爾沃電動汽車，則將會是最安全的沃爾沃」，Patrick 說。

明年即將發布的 XC90「純電繼任者」，自動駕駛硬件跟上了大部隊：英偉達 Orin 芯片+Luminar 的厘米精度激光雷達。

「激光雷達對傳感器陣列性能的提升大概在 15%-20%」，Odgard 這樣說，至于量化的標準是什么，我們也很好奇，不過她沒有解釋。

有意思的是，沃爾沃將自動駕駛分成了三個模式：Drive、Cruise 和 Ride。

Drive 指的是 L2 級以下，駕駛員負責一切行為，系統僅負責提供信息；Cruise 則指系統監測下的高級輔助駕駛——沃爾沃同時推出了全新的駕駛員監測系統，通過儀表盤+中控臺雙攝像頭監測駕駛員狀態。

更有趣的是「Ride」模式，這是一個很像 NOP、NOA、NGP 的「領航輔助駕駛」，首先適配的場景也是高速路，但是沃爾沃的「Ride」模式沒有駕駛員監測。

這樣激進的功能出現在「安全衛道士」的車上，我們真沒想到。

「以往的輔助駕駛，更多通過警告駕駛員，以避免碰撞。我們希望減少駕駛過程中讓人痛苦的部分，解放駕駛員更多時間」，Mats Moberg 這樣描述 Ride 模式。

唯一可惜的是，Ride 模式「目前只會在某些國家/地區開放」。

「全棧」自研？

發布會上，Odgard Andersson 說了這樣一句：「我們會用同一套軟件系統運行不同的輔助駕駛模式，保證滿足不同顧客需求。」

Patrik Bengtsson 則表示「沃爾沃正在打造中央計算系統，且自動駕駛軟件均為沃爾沃純自研」。

沃爾沃的自研野心，這兩句話已經能明顯概括。

2019 年 7 月，時任大眾軟件部門主管 Christian Senger 接受《Autocar》時表示，「大眾軟件自研比例將在 2025 年提升至 60%」。

當時他沒有透露提升自研比例能帶來怎樣的收益，也沒有說明外包制度的缺陷。昨晚沃爾沃的 Patrick 揭開了這個「不為人知的真相」：

「一個 bug 如果根據供應商提供的代碼，可能需要 1-7 周時間修復，自主研發團隊可能只需一個工作日。實際效果沒那么夸張，但（效率）也是供應商主導的 8 倍——從約 2 年縮短到 3 個月」。

大家應該能想象大眾的心里苦。

「很多 ECU 的軟件開發掌握在供應商手中，于是調試、改進的速度都很大程度被限制了。另外，這也意味著消費者得到的體驗是來自供應商的，而不是來自我們」，Patrick 說。

于是沃爾沃還打造了新的電子電氣架構，號稱能減少 700 米線束長度，以配合新的中央計算系統。

將于 2022 年推出的沃爾沃中央計算系統由兩個計算盒構成，Patrick 表示「再下一代我們會集成到一個」。

2022 版中央計算系統

「再下一代」中央計算系統

至于 ECU 數量，Patrick 表示目前的沃爾沃 XC90 整車有接近 100 個，到了第二代中央計算平臺，會減少到 50 個。

發布會開到這里，沃爾沃的全棧自研和新造車差不多，計劃上看領先奔馳寶馬們大半個身位——而緊接著，沃爾沃突然掏出了另一個寶貝。

VolvoCars.OS，這是沃爾沃自研操作系統的名字。

準確地說，VolvoCars.OS 不能算是完全的操作系統，因為 infotainment 車機系統依然是谷歌的 Android Automotive，黑莓 QNX、Linux 等底層系統也赫然在列。

根據 Patrick 的描述，VolvoCars.OS 更像是一個「管家」。基于沃爾沃更深入的軟件自研，打造的一個類似于手機世界里 MIUI、ONE UI 的深度定制界面，打通上面提到的 Android Automotive，黑莓 QNX、Linux。

從 2017 年開始立項的 VolvoCars.OS，如今已經打通了車輛平臺、車身控制、人機界面&移動互聯、傳感器、車輛數據、軟件服務等等領域，目前 VolvoCars.OS 已經有了超過 400 位獨立開發者。

全新車機系統

早在極星 2 發布時，沃爾沃已經宣布了與谷歌在 infotainment 系統領域的深度合作，極星 2 也是首款搭載 Android Automotive OS 的車型。

到了明年的純電「XC90」，谷歌將只是「操作系統底層供應商」，沃爾沃將在 Android 基礎上提供全新的 UI 界面。

新款車機 UI 的分布極其簡單，儀表盤只會顯示導航/速度/電量三類信息，而主界面則將大部分空間錨定于 APP：

另外沃爾沃的手機 APP 也會換代，擁有全新 UI，以及支持語音控制車輛功能。

新電池、新車型

6 月 21 日，沃爾沃正式宣布與瑞典電池公司 Northvolt 成立合資公司，開發和生產可持續發展的車用動力電池，供應沃爾沃和極星的下一代純電動車型。

9 天之后，沃爾沃正式公布了合作電池廠的產能計劃：2022 年正式開始生產，2024 年建成首家 15GWh 產能的工廠——到 2026 年，沃爾沃的電池工廠將達到 50GWh 產能。

沃爾沃工業策略主管 Erik Severinson表示，「未來 10 年的電池技術增長重點在于負極，實際續航 1000 公里的電動汽車將在 2025 年之后成熟，同時到 2025 年，充電時間也可以減少近一半。」

而在 2025 年之前，沃爾沃電池領域的重點依然是優化第二代電池架構——「與目前市場上的電池相比，能量密度可以提升 50%」。

到了 2025 年，沃爾沃將推出第三代電池架構，號稱可以突破 1000Wh/升的體積能量密度，還將支持 800V，以及 350kW 級別的快充——屆時沃爾沃的電池工廠也將完全由可再生能源驅動。

以上提到的智能、軟件、自動駕駛，以及電池領域的進化，都將搭載在2022款純電中大型SUV上——概念版名字叫「Concept Recharge」。

最后來一組 Concept Recharge 的圖片：

可能是最狠心的傳統車企？

2030 年 100% 電動化，這是我們今年聽過最狠的 flag 之一了——甚至可能沒有之一。

奔馳的「Ambition 2039」計劃里，目標只是「達到碳中和」；奧迪從未公布過「完全電動化」的時間表，只說 2026 年推出最后一款純汽油機車型；寶馬的 2030 目標是「純電動車型達到總銷量的 50%」。

相比之下，沃爾沃昨晚用一場規模不大的發布會，放出了最響亮的狠話。

除此以外，軟件全自研、無監管領航輔助...沃爾沃都是傳統車企里面第一個做的，起碼是第一個「說要做的」。

決心已經放出來了，明年坐等看車？

（完）

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