在企業(yè)眼中，用戶從來都不是人，因為用戶是上帝；當新造車勢力的代表之一，蔚來致力于成為用戶企業(yè)，搭建了一整套全新的用戶服務(wù)體系，廣大汽車用戶從來都沒有享受過如此的尊貴待遇，而用戶最終也成就了蔚來。

從自建自營店開始，幾乎全體造車新勢力都致力于打造全新的用戶服務(wù)體系，似乎用戶已經(jīng)成為了自己人，如同我們潮汕人口中的“膠己人”，這已經(jīng)讓部分車企陷入新一輪的公關(guān)陷阱之中。

世界何其之大，林子大了什么鳥都有，一輛標準化生產(chǎn)的車不可能100%滿足成千上萬的用戶，當車企以為用戶是自己人，推心置腹之時，問題就不可避免開始醞釀。

我們來講一下非常相似的兩家新車企：脫胎于東風汽車，剛剛完成新車下線的嵐圖汽車，以及新造車勢力的獨行俠，僅憑一款車就能實現(xiàn)單月訂單量過萬輛的理想汽車。

當嵐圖FREE第一輛量產(chǎn)車，以東風公司第52,000,000輛汽車的身份正式亮相之時，也讓它成為東風自主品牌僅存的唯一希望，寄望成為繼一汽紅旗、蔚來之后的第三個自主豪華品牌。

作為東風公司自主事業(yè)的依托，嵐圖汽車集合了整個東風汽車的所有資源，包括原東風雷諾的全球標準生產(chǎn)線，增程式混動和純電動同步上線，行業(yè)唯一可升降中控臺以及空氣懸架等等配置，所以你能想到的高端電動配置都悉數(shù)配齊。

說到嵐圖汽車就不得不說理想汽車，在很多層面來看，嵐圖汽車在復(fù)制著理想汽車的成功經(jīng)驗，再加上東風汽車的資源，搭載1.5T四缸發(fā)動機，再到背靠整個湖北省政府，嵐圖誠然比理想汽車擁有更大的資本。

對于用戶而言，從汽車配置，再到整個預(yù)售和上市過程，從嵐圖高層的謙遜表現(xiàn)，再到整個流程的順暢，都讓人感受到一個全新的東風，一個從制造到銷售都洋溢著靠譜的企業(yè)形象。

反觀，理想汽車卻持續(xù)陷入了各種紛爭，不管是創(chuàng)始人李想發(fā)表的各種相對極端的言論，還是新舊款車型切換時舊用戶的各種控訴，都讓這個曾經(jīng)比較靠譜的新造車勢力在企業(yè)形象倍受挫折。

從跨國豪華品牌到跨國合資品牌，再到自主傳統(tǒng)品牌，汽車的故障不可避免，而用戶維權(quán)也同樣是揮之不去的必然，更別說全新的智能汽車市場。

一個操作上的改變，比如小到上下車不用按啟動鍵，都能帶來用戶使用上不同，更別說超大屏幕的中控屏、自動駕駛輔助系統(tǒng)等等需要用戶慢慢熟悉和接受的新功能。你不能要求每一個用戶都對數(shù)碼產(chǎn)品熟悉，特別是那些從傳統(tǒng)車型轉(zhuǎn)過來的車主，一大堆的奇怪問題或許能把售后的同事氣哭。

不管是上帝，還是“金主爸爸”，用戶從來就是用戶，當車企把用戶當成用戶的時候，才可能發(fā)覺用戶或許跟研發(fā)、制造和銷售的人都完全不同，于是在汽車全流程都從用戶的角度去考量和設(shè)計。

對了，用戶企業(yè)的蔚來，據(jù)說要花費巨資為其現(xiàn)有車主升級其車型，讓老用戶能追上智能汽車發(fā)展，用戶又是一片歡呼，只是這難道不是一種對資源浪費么？有這個時間和成本，為何不去開發(fā)一款全新的車型，而讓用戶以實惠的價格換購？

我們還是那句話，“不計成本為用戶”聽似很貼心，但一家不考慮成本的車企絕對不是一家合格的車企，你總不能靠挖錢來為一個從不賺錢的事業(yè)埋單吧？

在用戶一堆熱捧之中，嵐圖FREE終于下線了，我們相信在一段時間內(nèi)嵐圖的銷量不會太差，原因咱們就不多說了；而似乎陷入市場輿論困境的理想汽車，在6月的訂單量竟然已經(jīng)超過1萬輛了，日子也過得滋潤。

智能汽車路還很長，把用戶當用戶看，不是上帝也不是枕邊人，我們看誰能笑到最后。

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