上個月，我們發表了《從嘲諷起步，8000 字談談 NIO Power 這三年》。

那篇文章，更像是 NIO Power 的「用戶回憶錄」，我們回到三年以來 NIO Power 經歷過的風口浪尖，用車主的聲音，還原 NIO Power「可充可換可升級」從 0 到 1 的 36 個月。

10 天之后，我們來到上海，希望聽聽蔚來自己怎么總結 NIO Power。

作為一場發布會，蔚來 Power Day 當然有很多數字：

蔚來用戶累計行駛 23.66 億公里；

累計部署超過 500 臺移動充電車；

為超過 30 個其他品牌車輛提供 1 萬+次補能；

用戶已完成 297.4 萬次換電，累計換電 1.31 億度；

預計 2025 年全球建成 4000 座換電站；

預計 2025 年，90% 用戶的住房將成為「電區房」；

NIO Power 已獲得+在申請專利數超 1400 項

但比起數字，我們感覺更深的，是「蔚來的陽謀」，明晃晃的那種。

它體現在充電站、充電樁、換電站的數字里，體現在蔚來自研的能源云服務里，還體現在一個個蔚來帶去加電設施的，本來對電動車絕緣的地點里。

NIO Power 曾經是蔚來被批評最多的「孩子」，曾經是無數「黑料」的「沃土」。

但今天的發布會上，NIO Power 已然成了蔚來真正的護城河，深不見底的那種。

「全場景能源服務體系」

本段的標題，是今天 NIO Power Day 的核心，也是 NIO Power 設計的「原點」。

這一大段，我們會向大家寫清楚「NIO Power 到底是什么」，這會是目前非常詳細的，有關蔚來 Power Day 的分析。

當然，我們也有我們的情緒和判斷，如果等不及，可以翻到文章最后。

秦力洪開場時表示，如果要解決電動車里程和充電焦慮，一定要從用戶場景下手，「好的服務體系，??一定是滿足不同場景下不同需要的組合拳」。

基于這樣的考慮，蔚來思考的起點并不是「一招鮮」，而是「用戶會有怎樣的場景」。

提出問題只是第一步，解決問題才是關鍵——而實際上，幾乎每一個用戶都有自己獨特的使用場景。但足夠大的樣本堆疊下，一些基本畫像可以被總結，這也是 NIO Power 三年來從 0 到 1 的摸索：

「豐富的場景下，怎么在用戶最方便的時候，讓他們無感，或者付出最少的時間代價，把車充上電」，秦力洪這樣總結 NIO Power 的「使命」。

這句話將會貫穿今天的文章，因為 NIO Power Day 本身，就是對NIO Power「使命」的總結——「車-樁-站-人-云」。

1. 車

這里的「車」，指的是蔚來移動充電車。

第一批蔚來移動充電車，在 2018 年 6 月 8 號，于全國 21 個城市開始投入使用。截止到目前，蔚來累計部署了超過 500 臺移動充電車。

秦力洪表示早年間，移動服務車一度是蔚來補能服務的主力，目前隨著固定設施布局，移動服務車更像是起到了「靈活」的作用。

發布會上蔚來公布了這樣一組數據：移動服務車最北到達了黑龍江漠河，最南去過海南三亞，最西開到新疆喀什，最東到過佳木斯。

另外有個「第五極」，也就是移動服務車到過的，海拔最高的服務場景：海拔 5072 米的唐古拉山埡頭。

秦力洪這樣總結蔚來移動服務車：它可能不是最方便的，但它是用戶出行時感覺非常安全的，最后的防線。

這里提到的用戶，甚至不止蔚來用戶。

發布會上展示了一組數據：蔚來移動充電車累計為30多個其他品牌車型補能超過 1 萬次。展示出來的品牌車型包括特斯拉、威馬、小螞蟻等等。

「蔚來的‘奶車’奶過很多孩子，除了蔚來，還有很多叫別的名字的孩子」，秦力洪說。

上個月的 NIO Power 文章中，有一段提到了 2018 年 @Doctor 金等車主發起的廣州-新疆自駕行。當年需要服務車保駕護航的遠征，現在已經實現了全程加電：

2. 樁

相較于「奶媽車」、「換電」，蔚來的充電體系，反而是討論熱度相對不高的。當然，充電樁也是最普遍的補能方式。

目前蔚來已經推出了四款充電樁，包括兩代 7kW 家充樁、20kW 直流充電樁，以及 180kW 超充樁。

秦力洪在發布會上表示，目前還有三款以上的新一代充電樁正在研發中。

盡管沒有移動服務車和換電站熱度這么高，但充電樁依然是蔚來充電服務的基礎，「在家能夠充電，是最好的體驗」。

一個數據是，目前有 3205 輛蔚來車型，它們超過 99%，也就是幾乎所有充電行為都來自家充樁。

截止目前，蔚來已經為用戶安裝了超過 75360 根家充樁——秦力洪表示，蔚來用戶家充樁安裝比例，「應該」是所有品牌中最高的。

另一個表態，是「很多小區里第一個家充樁，是蔚來的」。之所以會有這兩個判斷，秦力洪表示是因為蔚來有專門的團隊，負責用戶買車前后和所在小區的物業進行溝通。

他舉了個例子：「我們創始人李斌在蔚來成立之前就已經開電動車了，但他在北京居住的小區，是在有了蔚來之后，才裝上的第一個充電樁。這不是因為李斌是董事長，實際上很多用戶都有這樣的經歷」。

蔚來的充電樁陣列中有一個「異類」：去年 9 月正式交付，正式售價 1.68 萬元的 20kW 快充樁。

在蔚來的充電版圖中，20kW 快充樁是「目的地充電」的主力，也就是民宿、景點、商圈等 2 小時以上的活動場景。

截止至目前，蔚來已經建成 382 個目的地充電站，2137 個目的地充電樁。

目的地充電站所在地包括西沙群島、莫干山、阿那亞、皖南、西沙群島等等景點，以及去年 12 月 22 號用 14 組樁群打通的 318 國道川藏線。

秦力洪補充了這樣一個細節：

「（北戴河開充電站）最高興的不是秦皇島本地用戶，反而是北京的，現在蔚來北京用戶每個周末規律性到秦皇島出游，一度出現有用戶出游落了東西在酒店，群里喊一聲，就有人幫他帶回來」。

另外，蔚來目前已經有超充站 204 座，超充樁 1606 個。

3. 站

單獨把「站」提出來，指的并不是充電站，而是從第一屆 NIO Day 登場開始，成為蔚來核心標簽的換電站。

截止到今天，蔚來一共部署了 301 座換電站，累計換電超過 297 萬次，換電量超過 1.3 億度。

秦力洪表示，換電站部署在 7 月第一周稍微暫停了一下，「明天就有不止一個站落地，三季度有超過 200 個換電站要落地」。

國內換電站暫停了一周，但蔚來海外的換電之旅才剛開始。7 月 7 日，第一批蔚來換電站正式發往挪威，預計將于三季度末在挪威上線。「它們已經做完了所有歐盟相關的認證，并且做了適當改動」，秦力洪說。

從一代到二代，從國內到海外，蔚來副總裁沈斐表示蔚來堅持的「車電分離」模式，一直到 2019 年，都被整個行業所質疑、挑戰。

他表示最后還是李斌拍板，把換電站搬到上海車展，「但那時候我自己也是擔心的」。沈斐稱當時把換電站搬到車展，每天上萬人看，然后八九個小時連續運轉，壓力非常大。

但從事后來看，沈斐稱「那是一個轉折點，從那時候開始，一下子整個風向就慢慢變了」——包括換電寫進政府工作報告、換電車型享受補貼照顧等等。

「（這件事）給我們的啟發就是，無論是產品還是理念，都要找到突破點，轉向的、破局的點」。

除了總結和細節，換電站還承包了今天 Power Day 蔚來立下的最大 flag。

沈斐公布了一組數據：目前大概有 29% 的蔚來用戶居住在「電區房」，也就是住址距離換電站距離在 3 公里以內。

3 公里，是蔚來認為比較合適的用戶-換電站距離。

沈斐以自己舉例稱：「我去離我最近的換電站大概是四點幾公里，要 12-15 分鐘。如果能縮減到三公里以內，大城市差不多 10 分鐘就能到。」

大城市的「電區房」比例則更高，像北京上海的比例都超過了 40%，深圳由于城市面積小，且分布較為均勻，電區房比例已經達到了 62%。

至于「電區房」的下一個目標，沈斐稱希望到 2025 年，90% 的蔚來用戶的住宅都變成「電區房」。「2025 年蔚來的用戶數就不止 12 萬，而是很大的數字，這會是很大的工程。」

為了實現這一工程，蔚來計劃在 2025 年，全球累計部署超過 4000 座換電站。

其中國內市場今年會超過 700 座，2022-2025 4 年內每年新增 600 座，也就是國內超過 3000 座。而另外 1000 座換電站，將會坐落于海外市場。

4. 人

秦力洪表示，道路服務團隊，是蔚來全場景能源服務體系的其中一項「軟實力」。

和 NIO Power 一樣，蔚來道路服務團隊也經歷了三年多的發展，秦力洪稱他們是「蔚來品牌的一張名片」。

過去幾年間，道路服務團隊一共提供了 605737 次的一鍵加電服務。另外，上面提到的移動服務車，其運營者也就是道路服務團隊。

其中呼叫一鍵加電次數最多的用戶，是「全家桶」車主@文海，累計呼叫一鍵加電服務 477 次。

另一個蔚來公布的冷知識，是除了蔚來用戶以外，一些行業內大型活動，都在使用蔚來的移動服務車，以及道路服務團隊進行電力保障。

秦力洪這樣總結：「他們給蔚來品牌增加了很多色彩和溫度」。

5. 云

如果說車電分離是蔚來能源服務體系的骨架，充電站+換電站是供血的心臟和血管，團隊是血肉，那么蔚來能源云，則更像是「大腦+神經系統」。

NIO Power Cloud 蔚來能源云，根據官方信息，是「蔚來完全自定義、自研、自己運營的云服務平臺」。

沈斐表示，從 NIO Power 團隊建立之初，就已經把云、軟件放在重要地位。由此研發的蔚來能源云系統，一共分為四個板塊：Power Prime、Athena、Power Go、Sheild。

其實早在去年 9 月北京車展發布 Power UP Plan 的時候，這四大板塊已經亮相過一次。今天結合著一些老素材再聊一次。

Power Prime 的前身是 OSS 高性能物聯網系統，當時沈斐的解釋是「指的是通過這個系統，蔚來可以掌握能源服務系統里面幾乎所有的信息，??比如說換電站里面有幾塊電池、然后每塊電池充電量到底是多少、現在有沒有車在換電、?SOC 是什么樣。」

沈斐補充說明稱，通過 Power Prime 平臺，蔚來可以給全國各地的換電站、充電樁進行 FOTA 升級。

Athena 是希臘神話中智慧女神的名字，顧名思義，它代表著蔚來能源云的「大腦」。

基于大數據的智能仿真，是 Athena 的主要職責。包括用戶需求、網絡部署、運營決策等等，都會基于 Athena 的算法平臺分析。

以位于上海滴水湖的換電站為例，在 Athena 系統中模擬投運之后，可以計算出一年，甚至三年之后的負荷量大概是多少，排隊情況如何，等等。

Power Go 的前身叫 GRID，智能路徑規劃，它同時也是一個智能運營平臺。包括蔚來加電 APP 內接入的第三方充電樁、上千名加電專員等等，都是 Power Go 平臺內的大數據來源。

沈斐表示，基于 Power Go 平臺，蔚來可以做智能化場景推薦，智能規劃用戶的出行路徑，「就是你應該從哪條路線去哪里加電」。

Shield 代指蔚來開發的電池安全監測系統。沈斐表示車電分離是 Shield 的一大優勢，「換電站可以管理每一輛車的電池，跟人一樣，每種病稍微冒一點頭的時候，我們就會去分析」。

去年北京車展的時候，沈斐表示 Shield 系統的最大優點，是電池還處于亞健康狀態的時候，就可以通過換電站檢測出來，可以使電池安全性得到提升。

加電背后的人與事

如果只是說干貨，文章到這里已經是尾聲。

1 月 9 號，2020 NIO Day，除了 ET7 作為 NT2.0 平臺的首秀登場以外， 還有一個很多朋友可能忽視了的細節：

2017 年發布的初代 ES8，將來可以通過升級 150kWh 電池，升級到NEDC 730 公里的續航。2017 年能買到的任何一款電動車，都沒有這樣的續航能力，或者說電池升級潛力。

機器無法自己連接過去與未來，能做到這一點的，只有創造機器的人類。數字和目標固然讓人振奮，但屏幕背后的故事，同樣值得細味。

今天的 Power Day 現場，秦力洪和沈斐分享了很多與「可充可換可升級」這七個字，與 NIO Power 過去 3 年相關的人與事，本段專門摘出來，算是不小的花絮。

1. 沈斐為什么加入蔚來？

電網背景的沈斐，表示當時自己在做幾千千瓦、上萬千瓦的大功率電子裝置開發，「所以覺得 100 多千瓦的樁不夠有挑戰」。

真正打動沈斐的，恰好是「換電」。他表示當時他對能源互聯網非常感興趣，一直在想儲能裝置如何在電網應用，「有幾十上百萬塊電池，可以跟電網互動，一定是非常挑戰非常有意思的事情」。

2. 草圖

沈斐分享了兩張換電設計草圖，第一張是最初的設計圖，來自蔚來一位工程師：

另一張是換電站設計概念圖，它是這樣的：

沈斐總結稱「九層之臺，起于累土」：「從最簡單的地方開始，比如電池怎么對準、怎么把它舉起來，后面才是不斷迭代，不斷做新的嘗試」。

3. 中石化

這張圖片拍攝于朝英加油站，也就是蔚來x中石化合作的第一個「加能站」：

當時北京的冬天還沒完全過去，沈斐說的是「春寒料峭」。但照片里面的并不只有普通員工，還有負責技術開發的專家，比如右邊照片的主角，就是負責研發的高級總監楊博士。

4. 四張照片

秦力洪介紹蔚來道路服務團隊的時候，放出了這樣四張照片：

第一張照片是疫情初期，上海一個小區處于封閉狀態，加電小哥隔著門柵把充電槍伸進去；

第二張照片是 2019 年冬天，一位蔚來車主去長白山旅游，呼叫了一鍵加電，當時的加電小哥驅車 200 多公里進行補能服務；

第三張照片是在 2020 年冬天，一位在湖州莫干山獨家的用戶呼叫一鍵加電；

第四張照片拍攝于大年三十，是蔚來北京車主自發給換電站值守的小哥送餃子。

陽謀：堅持做正確的事

特斯拉、大眾、蔚來，在過去 10 個月里面，各自開了一場能源發布會。

很有意思的是，這三場發布會風格迥然不同，且各自濃烈。

大眾的 Power Day 依然處處彰顯車企巨頭本色。從全新的 Unicell 電池模組，到二代 MEB 平臺，再到橫跨亞歐美三大洲的電池廠，以及專有的充電站，甚至是光儲一體充電站，大眾的能源戰略依然以車為本，為制造馬首是瞻。

Tesla Energy，則像是一頭渴望吞噬這顆星球所有石油產業的饕餮。

在馬斯克的眼里，一切工業部門終將轉向可再生能源。而汽車只是 Tesla Energy 的急先鋒。新電池尺寸、橫跨 LFP/高鎳/無鈷路線的電化學布局，以及太陽能方案，都是 Tesla Energy 的陽謀。Tesla Motor 在 Battery Day 里面更像是 Tesla Energy 下屬的一個部門。

到了蔚來 Power Day，畫風一下子變得柔軟不少。

「服務」一直是蔚來的主旋律，「場景」則是 NIO Power 的邏輯起點，「需求」成為了蔚來能源技術的驅動力，「車電分離」則是一切蔚來能源創新的主心骨。

NIO Power 今天發布會上展現的軟硬實力，均來自于上面四個板塊的環環相扣。無人換電、能源云系統、補能網絡、電池安全監測...「用戶體驗」先行，「覆蓋場景」為上。

發布會上有一個細節：秦力洪表示「目前無法披露高速公路充換電站的選址，因為會有競爭隊友去‘抬價’」。

還有一個細節，談到 2018 蔚來用戶新疆行的時候，秦力洪表示當時用板車拉移動充電車「被噴得很厲害」，但「有這么一個公司，用各種方法想著你??為你服務，不惜成本，這個事兒不丟人。」

搶地址、抬價，這是「陰謀」，需要防一手；但不需要防備、也不需要妄自菲薄，更不需要害怕被學習的，往往不是陰謀，而是光明磊落的陽謀。

NIO Power，今天成為了蔚來最大的陽謀，或者起碼是之一。

秦力洪還提到兩個死循環：電池貴→電動車貴→買的人少→電動車數量不高→沒有人發展電池→電池貴；電動車少→做充換電設施虧錢→沒人做設施→電動車不方便→沒人買。

回顧 NIO Power 三年來，其實就是試圖打破這樣的循環，甚至，它已經部分打破了循環。

所以，那句「燃油車能去的地方，電動車都能去」，現在懷疑的人已經越來越少。

到了第四個年頭，NIO Power 已經從累土堆疊為樓宇。成長的空間依然有，但被別人抄過去的可能性，已經沒有了。

也許這就是發布會的真正意義：堅持做正確的事，我可以展示，你無法復制。

（完）

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