百萬輛產銷量似乎是每一家車企的生死門，從長安福特、北京現代再到東風日產，伴隨著車型數量和銷量的增多，開始在全國各地建設新工廠，最終都陷入了產能閑置和浪費。

長安福特已經無計可施，北京現代的北京第一工廠傳聞將轉讓給新造車勢力的理想汽車，而東風日產的武漢工廠似乎已經沒了下文，也并沒有接受僅僅是名字差別的東風雷諾工廠。

自主品牌汽車年銷量超過百萬銷量的車企有吉利汽車、長安汽車和長城汽車，對比走低中端市場的長安、走SUV市場的長城，從車型布局，再到低中高的全品牌布局，吉利汽車可謂是成色最高的自主品牌。

近年來博越遲遲未換代，新推出的MPV嘉際、七座SUV豪越和新能源汽車品牌幾何汽車等等獲得很少的市場關注，各種特別版、加長版車型讓人眼花繚亂，也無法讓人記得住。進入2021年，吉利汽車的發展勢頭似乎被長安汽車和長城汽車超越。

只有最新推出的極氪汽車，首款純電動性能車收獲市場的大量關注，一輛堆砌了高端裝備的車型只需要36萬，足以讓這款僅僅是從領克換標而來的純電動車型備受市場追捧。只是，在發出2021年交付的訂單已經截止之時，變相漲價成為了用戶反目成仇的焦點。

打開極氪官網的配置單，我們看到ZEEKR001宣傳中的各種高大上配置，比如空氣懸架、感應門、按摩座椅、增強型和完全自動駕駛輔助系統等等，都僅僅出現在最高配的YOU版本，這個最高配版本也僅僅搭載基礎自動駕駛輔助系統，而售價為29.9萬元的WE版本則沒有上述裝備。

作為轎車和SUV均衡發展，在自主高端市場首屈一指的存在，吉利似乎早就開始膨脹。從新能源汽車品牌幾何汽車高調亮相，收購寶騰、蓮花和入股戴姆勒奔馳，再到接二連三地與百度、富士康、FF法法、力帆等企業鬧出緋聞，再是計劃實現與沃爾沃合并，登陸科創板等等，吉利可謂是收獲了近幾年你能想到的新聞焦點。

在各種焦點新聞之下，吉利集團以1,320,217輛銷量業績完成了2020年預定目標，同比下跌約3%，是一個非常難得的業績，并制定了增長高達16%到153萬輛的新目標。進入2021年，吉利上半年銷量達到630,237輛，同比增長19%；第一季度的三個月，分別同比增長40%、265%和37%，但第二季度持續下跌，分別同比下跌5%、12%和9%。

對于吉利汽車而言，除了原有的帝豪、博越之外，從星越到星越L，從星瑞到星瑞時空版，即便是有各種高大的文章、各種全球征名，市場銷量的慘淡也說明其薄弱的市場號召力，也在很大程度上高估了吉利品牌的影響力。在膨脹之后，市場銷量最能說明究竟是一起昏招，還是神兵利器。

在擁有全球車企都沒有過的關注過后，吉利在汽車本身的發展上似乎陷入了停頓，特別是比亞迪的超級DM-i技術、長城的檸檬混動DHT和和長安汽車的藍鯨iDD技術收獲一波又一波的市場關注，反觀吉利汽車的超級母體平臺之后，在新能源汽車的發展上掉落了“油改電”的歷史套路。

百萬輛產銷量規模的膨脹之后，在市場呼聲被長安和長城蓋過之后，李書福將會有什么新舉動來鞏固吉利的市場地位？

當年收購的沃爾沃為吉利燃油車背書，并實現集團的整體突破，那么在新能源汽車轉型并不成功的沃爾沃，誠然也無法支撐吉利的新能源汽車未來，入股戴姆勒奔馳獲得的SMART品牌，能給吉利新能源汽車帶來什么改變，還不得而知。

剛剛獨立的極氪汽車或許正在塑造一個全新的吉利機會，在帝豪等低端“油改電”市場和極氪高端市場之間的量級市場，幾何品牌已經被為市場所拋棄后，李書福又會如何操作？是放棄，是拉高“油改電”，還是拉低極氪？

作為目前唯一一家最接近跨國車企的自主品牌，在接連不斷地合作和新車型之后，吉利也應該好好沉淀和消化一下，讓這些全球資源為自己所用，想想以后的路該怎么走，而不是讓自己迷失其中。

膨脹不要緊，只要吉利真。

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