百年汽車工業(yè)是燃油車占據(jù)主導地位的歷史，如今汽車電動化成為趨勢，從油電混動車型到插電混動車型，再到純電動汽車，成為車企的發(fā)展方向，也不斷收獲用戶的接受和認可。

從電動系統(tǒng)的安全性到續(xù)航里程的穩(wěn)定性，再到充電的便利性，傳統(tǒng)車企對電動汽車嗤之以鼻，那只是一個“想不想做”的問題。伴隨著汽車電動化而來的智能化，則讓傳統(tǒng)車企亂了陣腳，這是一個全然不同的領域，這是一個“能不能做”的問題。

從特斯拉到蔚來，再到小鵬和理想，與其說動力技術的變化讓他們獲得了發(fā)展機會，還不如說是汽車和運營的智能化讓用戶敢于購買這些成立僅幾年的跨界車企的產(chǎn)品。這讓我們看到用戶如此大的勇氣，也見證著汽車智能化的強大吸引力和號召力。

從汽車電動化到汽車智能化，再到直營直銷和互聯(lián)網(wǎng)思維的用戶運營，傳統(tǒng)車企從冷眼橫對，再到模仿和學習，“出圈”成為一個時髦的話題，也表露了傳統(tǒng)車企在這個汽車互聯(lián)網(wǎng)時代的無盡焦慮。

更加酷炫的造型、更加快速車型切換、更多的新車型，用戶活動一場接一場，精品商城不斷上新，直播、網(wǎng)絡發(fā)布會和全媒體平臺的宣傳文案，幾乎能想到的各種辦法全部都手到擒來。

只是，這個類似于東施效顰的做法，真的能讓用戶和市場對車企品牌形象改觀，進而獲得更大規(guī)模的市場銷量么？

新造車勢力發(fā)展至今，汽車自燃、交付延遲、各種浮夸言論，市場和用戶的忍讓，是因為其過往歷史的一片空白，是因為其作為新事物所擁有的獨家豁免權利。

對于擁有厚重歷史包袱的傳統(tǒng)車企而言，甚至是有過黑歷史的車企而言，只要一個小問題或許就能激起民憤，又怎么能希望一個全新的外觀設計、一款全新的車型，再加上幾場互聯(lián)網(wǎng)風格的活動就能將過去一筆購銷？

充斥在朋友圈和各個App應用鋪天蓋地的汽車新聞，身邊朋友和行業(yè)論壇言必稱某某智能電動汽車品牌，這是新造車勢力帶來的汽車互聯(lián)網(wǎng)焦慮，然而，除開特斯拉之外，全部所有新造車勢力的銷量加起來都不足掛齒。

從另外一個角度來看，近幾個月來，特斯拉和理想汽車在中國市場遭遇各種信任危機，充斥在各個媒體平臺的負面消息和激烈言辭，讓人感覺這兩家車企要掛了。然而，銷量卻反常地上漲了，負面消息成為了廣告，而真正的汽車用戶眼光是雪亮的？

好事不出門，壞事傳千里，這真是一句至理名言，對于汽車新聞和廣而告之的效應而言更是如此。

不管酒香怕不怕巷子深，假如酒香的來源不夠清純，巷子再深都會被人挖出來討伐。退一萬步而言，清者自清，對于汽車而言，那些謠言總有一天會水落石出，總有用戶的眼光是雪亮的。

從線上到線下，鋪天蓋地的汽車廣告、新聞和消息，讓整個汽車行業(yè)都彌漫著互聯(lián)網(wǎng)的焦慮，要解決這個問題，除了盲目跟風模仿，更要回到原點，加強對汽車本身的關注，畢竟產(chǎn)品才是用戶掏錢的根本，而不是一則則看似火爆的茶余飯后談資。

再怎么強調(diào)也不為過的汽車質(zhì)量，這是汽車的根本和基礎，涵蓋從品質(zhì)、安全、耐久性和穩(wěn)定性方方面面的內(nèi)容，不同車企浮浮沉沉的發(fā)展歷史中，汽車質(zhì)量是其中的主角和最大推手。

汽車質(zhì)量是根本，但不是目的，用戶不會僅僅因為汽車質(zhì)量而購買一輛汽車、信任一個品牌，而是在這個堅固基礎之上的外觀和內(nèi)飾設計、動力和操控體驗以及吸金神器的智能功能。

相信各家車企對自己的問題再清楚不過了，要的只是承認問題所在并為之改變的勇氣，甚至是不計成本的改變，而不是披著互聯(lián)網(wǎng)的外衣，借助鋪天蓋地的花邊新聞來獲取關注，先不說這樣的關注并無法直接帶來銷量，更別說紙是包不住火的。

不管外界紛紛擾擾，不管耳邊七嘴八舌，看著眼前這個真實的用戶，他究竟需要什么，看著面前這輛真切的汽車，是不是你需要的？真實的人，真實的汽車，這就是治愈汽車互聯(lián)網(wǎng)焦慮的良方。

不管是車企還是用戶，面對眼前的汽車互聯(lián)網(wǎng)焦慮，讓我們回到原點，回到汽車本身。

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