2021年，新能源汽車進入爆發期。

據中汽協數據顯示，新能源汽車上半年銷量為120.6萬輛，已接近去年全年的量。有機構樂觀估計，今年新能源汽車銷量有望突破200萬輛，跨入新的里程碑。

大環境利好振奮整個行業，自主品牌在新能源汽車競爭中崛起。產品銷量前十五名中，唯有特斯拉一家外資品牌。傳統車企和造車新勢力平分秋色，前者占有七席。

引人注意的是，特斯拉似乎再度獲得了消費者的"諒解"，逐漸走出質量問題的陰霾。吉利在新能源汽車領域落后了，沒有一款產品進入前十五。至于大眾品牌，被寄予厚望的ID.4系列，在中國市場碰壁。

宏光MINI、特斯拉持續霸榜

從乘聯會的數據來看，宏光MINI、特斯拉持續霸榜新能源汽車銷量前三名。

宏光MINI上半年累計銷量達15.79萬輛，占上汽通用五菱小型純電動車平臺GSEV系列產品總銷量的八成。這款打敗了特斯拉Model 3，連續10個月霸榜新能源汽車銷量冠軍的產品，為何如此受消費者歡迎？

招銀國際研究部白毅陽表示，宏光MINI憑借"剛需+出圈"兩大優勢，同時滿足了低速剛需市場和年輕人改裝需求。

宏光MINI瞄準的是三四線城市，以不到五萬的售價進擊低端電動車市場。相比同價位的"非正規軍"——老頭車，背靠上汽通用五菱的宏光MINI更具競爭力。營銷改裝，吸引了追求個性化的年輕消費者。

上市不到一年，宏光MINI累計銷量已突破30萬輛，和五菱宏光一樣成為現象級車型。

不過，中汽協表示，如宏光MINI這樣的小型電動車存在安全問題、成本問題等發展瓶頸，未來發展有待市場考驗。

在高端電動車市場，特斯拉仍舊力壓蔚來、理想等競爭對手。

特斯拉6月批發銷量為33155輛，同比增長122%；1-6月累計銷量達16.17萬輛。不出意外，特斯拉2021全年銷量有望突破20萬輛。可見，特斯拉粉絲的"信仰"之堅固。

要知道，今年4月時，特斯拉因為被車主維權，陷入"剎車失靈"質量問題，糟糕的危機公關能力更是讓此事持續發酵，如今雙方仍在糾纏。而后多地發生特斯拉剎車失靈造成嚴重交通事故，讓特斯拉站上風口浪尖，并被相關機構"點名"。

當時有媒體斷言，如果此事不能妥善解決，或許特斯拉在中國市場就此"涼涼"。銷量似乎也印證了預測，特斯拉4月在華銷量環比下滑27%，僅為2.58萬輛，其中有1.42萬輛是從中國出口海外市場的。

然而5月就出現了反轉，隨著Model Y上市，特斯拉銷量回升至3.34萬輛，同比增長202%。在白毅陽看來，"特斯拉是靠信仰，銷量壓根就沒下滑過。"

可以預見，在低端和高端電動車市場，宏光MINI和特斯拉還將持續稱霸。

落寞的吉利和大眾

相比上汽通用五菱和特斯拉的春風得意，吉利汽車和大眾汽車的日子稍顯灰暗。

作為最早布局新能源汽車的自主品牌之一，吉利汽車是起了個大早趕了個晚集的代表。

2015年11月的時候，吉利汽車就發布了"藍色吉利"發展戰略。董事長李書福高調地表示，"到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。"

這之后的六年里，吉利汽車全面發力，據不完全統計，其創建或參與合資或控股的新能源汽車品牌多達8個，包括極星汽車、幾何品牌、楓葉汽車、極氪品牌等。但市場的表現，給了吉利汽車重重一擊。

吉利汽車2020年新能源銷量僅為6.8萬輛，占總銷量的比例不到一成。今年上半年，新能源累計銷量為3.07萬輛，與去年同期相差無幾。而競爭對手如長城汽車歐拉品牌，上半年同比增長翻了兩番。

被寄予厚望的極氪品牌，因誠信問題也被用戶"錘了"。

6月的時候，極氪汽車CEO安聰慧還在炫耀，極氪01"爆單了"。極氪2021年可交付定單已全部售罄，官方決定從6月15日起停止接收意向金。

卻不想，隨之而來的是訂購用戶的指責聲，吐槽還未上市就開始"割韭菜"。用戶羅列極氪汽車的種種罪狀，包括極氪01單方面加價，標配變付費選裝等。安聰慧雖然發布道歉聲明，但短時間內極氪汽車的品牌形象是難以挽回了。

出師未捷身先死，吉利"藍色行動計劃"堪憂。

大眾汽車在中國的新能源汽車之路亦不順暢，被視為標桿之作的ID.4系列遇冷了。

很早之前，大眾汽車就開始預熱ID.系列，并確定ID.4將是首款進入中國市場的產品。今年初，在ID.4系列上市前，各大平臺都能看到鋪天蓋地的營銷廣告。

合資公司上汽大眾對ID.4X充滿信心，制定了4-5萬輛的年度銷量目標。但從1月底上市至今，ID.4系列表現不如人意。據路透社援引知情人士報道，上半年，ID.4X和ID.4 CROZZ合計累計銷量不到5000輛，不及特斯拉Model Y的十分之一。兩大合資工廠的產能利用率低于10%。

資深汽車分析師任萬付認為，ID.4系列在國內銷量不佳，一方面是受品牌影響，大眾汽車在很多消費者的認知中，依舊無法擺脫傳統燃油車的標簽；另一方面，在產品層面，ID.4的競爭力并不算強，無論是續航還是科技屬性都不算頂尖產品，沒有形成自身的風格。

不過，ID.4的一時失利，不會影響大眾汽車在中國的新能源汽車規劃。后續，ID.6等產品也將陸續在中國市場上線。

自主品牌崛起

從整個新能源汽車市場分析，自主品牌占據絕對優勢，合資品牌稍顯落后。中國品牌在新能源汽車市場，仍有"彎道超車"的機會。

資源向頭部集中的趨勢，在新能源汽車市場也有體現。銷量前十五名上半年合計銷量達58.84萬輛，占總比近六成。前三名宏光MINI、特斯拉Model 3和Model Y合計銷量為28.9萬輛，搶占了五分之一的市場份額。

另外，上榜的產品中，傳統車企和新勢力平分秋色。

這其中，比亞迪憑借漢EV位列第四名，1-6月累計銷量為3.87萬輛。有業內人士認為，漢EV的上市，助力比亞迪在中高端電動車市場實現突破。而且隨著DM-i超級混動技術的推出，比亞迪產品的競爭力得到進一步提升。6月，秦PLUS DMi銷量為9269輛，躍升至第四名。

長城歐拉品牌通過重新定位，專注于女性用戶的個性化需求，在極具創意的營銷助攻下，打造出了多款現象級產品。新產品歐拉黑貓上半年累計銷量為3.2萬輛，同比增長超兩倍。歐拉好貓、白貓等產品，月銷量也在千輛以上。

中高端電動車市場則是新勢力的主場。前不久，蔚來累計銷量突破10萬輛，坐穩造車新勢力第一品牌。其上半年累計銷售4.2萬輛，今年有望沖擊10萬輛。

和特斯拉一樣，"蔚小理"的用戶主要集中于北上廣深等限購城市。這部分消費者通常擁有不錯的家庭收入，重視品牌的服務體驗，喜歡嘗鮮，偏愛智能科技。這和傳統車企消費者看重品牌力、性價比、實用性有著顯著的差別。

無論是蔚來，還是小鵬和理想，都是通過打造用戶型企業，贏得了用戶的支持，逐漸擁有了與寶馬等豪華品牌抗衡的實力。蔚來產品平均售價為43萬元，超過了奧迪、奔馳和寶馬。

2021年，將是中國新能源汽車的"騰飛"之年。白毅陽預測，"現在這個時間點，我覺得供給端影響比較大。"

供求端方面，他認為芯片短缺、電池短缺等問題，預計在9月份后將得到明顯改善。另外，下半年還將有數十款新能源車型密集投放，極氪001、極弧阿爾法S華為款等重磅車型陸續實現交付。需求端方面，下半年將進入新能源汽車銷售旺季。白毅陽預計，今年新能源銷量有望突破200萬輛。

返回第一電動網首頁 >