• 特約作者 李好朋 奧動新能源河南區域總經理

截至7月23日，鄭州的洪水已基本退卻，城市生產生活秩序在逐漸恢復。

但馬路上穿梭的各種救援車輛，城市上空傳來的時斷時續的救護車、消防車警報聲還在刺激著每個人的神經，仿佛是要讓人們銘記這個城市在過去幾天里經歷的殘酷考驗。

一名警察在洪水中幫助行人，圖片來源：新華網

進入7月以來，鄭州氣象部門不時發布強對流天氣預報。不過，一直到14日，鄭州才有了一次強降雨，但持續時間短、范圍小，并沒有造成更大的危害。18日傍晚，又一次強降雨來襲，一直到20日中午，暴雨仍在持續。

由于20日有重要的出差安排，我購買了高鐵票，選擇最保守的出行方式。

下午2點，我從公司乘車去往火車站，準備乘坐當天下午3:36的高鐵前往廣州參加集團半年會，由于暴雨和路面積水，之前20分鐘的車程，這次花了45分鐘，其中有兩個路段的積水已經沒過轎車車輪中間位置，令我印象深刻。

進入火車站候車大廳，人頭攢動下，正中央的顯示屏上一排排紅色字體非常醒目——普通列車全部晚點或停運，且晚點時長很少低于10個小時的。

來到二樓的候車室，才發現晚點現象更為嚴重，幾乎所有的高鐵都晚點。我要乘坐的列車晚點4小時37分。候車室到處都是滯留的人群，他們在焦急地議論著天氣、消磨著時間，很少有人注意到窗外愈下愈大的暴雨，更不會在意300米外的京廣隧道（此次暴雨的重災區）。

火車基本全部停運、晚點

下午5點02分，手機上突然收到了鄭州市防汛抗旱指揮部關于提升防汛應急響應至I級的緊急通知。這是我平生第一次看到這么高的防汛等級，經過上網查看，我意識到了問題的嚴重性，于是立馬安排關停換電站、停止換電服務，并要求所有站務人員原地待命，當天不再換班；與此同時，我也及時將汛情通報集團主管領導和安監部門，成立暴雨應對微信群，討論商量各種應急處理方案。

晚上6點20分，火車站天花板出現漏雨情況，我所在的候車室斷電，人群中開始傳播火車全部停運的消息，但火車站此時并未正式發布通知，多數人還在焦急的等待著自己的列車。考慮到安全問題，我跟著人群走出候車室，此時連廊里的積水已經沒過腳面。

當走到連廊盡頭靠近自動扶梯位置時，我踮著腳看了一下外面的站臺，發現雨水已經徹底淹沒了火車站站臺。

雨量超出了我的想象，我當即決定改變行程，留守鄭州應對汛情。事后我才知道，正是在這個時段，強降雨導致大量雨水倒灌進地下隧道，涌向站臺，5號線地鐵列車內，大量乘客被困在車廂中。

晚上7點左右，辦理完退票，走出候車廳，計劃穿過站前廣場，卻被保安攔住，告知京廣路積水已超過1米，京廣路下穿隧道積水嚴重，所有公共交通全部停運，所有乘客嚴禁橫穿京廣路。

鄭州火車站前就是京廣路，而京廣北路隧道在暴雨中有200多輛車被淹

這意味著所有的乘客都要在火車站避險，不到1000平方米的1層候車廳要容納幾千名乘客。對所有人來說，這注定是無眠之夜。此時，高新區的降雨也在持續，由于積水過于嚴重，很多家長在班級群里反饋無法出門，考慮到安全風險，我決定讓讀幼兒園大班的兒子留宿學校。換電站的情況讓同樣令我著急，我要求站內留守人員每半小時反饋一次現場情況，而我每小時向集團反饋一次現場情況，這種節奏一直持續到21日凌晨6點鐘左右。

21日凌晨7點鐘，雨量開始減小；8點鐘，降雨基本停止；但天氣預報顯示當天還有暴雨；綜合評估后，我做出了讓換電站內員工盡快安全撤離的決定，以防止新一輪的暴雨。

鄭州奧動新能源換電站

我也計劃離開火車站。由于所有的公共交通全部停運，我只能嘗試出租車或網約車，在嘗試了所有的打車軟件后，我放棄了。不僅僅是沒有接單的車輛，更要命的是幾乎沒有任何網絡信號（暴雨致大部分通信基站停止服務），這意味著共享單車也無法使用，我只能先步行，寄希望于路上能碰到其他交通工具。路上到處是積水、被淹的車輛、傾倒的樹木以及塌方的路面，行走異常艱難。

路上到處都是淤泥、積水和停駛的車輛

12公里的路程最終花費了6個多小時。回到家里，小區也是一片狼藉，停水、停電、停梯，車庫被淹。

整個城市運轉基本處于癱瘓狀態，這是一場不同尋常的重大災情。

這突如其來的險情給城市帶來了巨大的災難和損失。鄭州約12萬輛新能源汽車，在嚴重暴雨災害面前，同樣受到嚴重沖擊。

作為一個生活在鄭州的普通市民和新能源汽車行業的從業者，在親歷這場災情過程中，深刻到感受到災害的迅猛和人類的渺小，更深刻的感受到要想更好的應對災情，在平時必須要下足夠的功夫，所謂功在平時、不在一時。

我從事的工作是新能源汽車換電站運營服務，跟新能源汽車充電樁行業一樣，都屬于新型基礎設施范疇。我們為數以萬計的新能源出租車、網約車、物流車提供補能服務，是城市交通出行的重要保障力量。

由于是典型的電力服務行業，要頻繁的接觸各類機電設備，尤其是在陰雨天氣，存在較大的安全風險。為此，我們制定了最嚴格的管理制度和操作規范，確保員工在各種狀態下的操作安全；此外，針對不可控的交通出行安全，我們還特意明確了災害天氣交接班要求，并為每個換電站配備了充電寶、方便食物、飲用水等應急物資，以備不時之需。

這些規定和準備看起來很普通，卻在這場暴雨災害中起到了重要的作用，保障了員工的生命健康安全，避免了場站的財產損失。針對此次暴雨，我們還在第一時間制定了換電站應急啟用方案，確保第一時間恢復換電服務，保障公共交通運行。

7月22日，經過全面排查，公司換電站均未出現水淹現象，這得益于換電站特殊的防水處理和地基墊高措施。我們在當天中午便恢復了第一個換電站的換電服務，這基本上也是鄭州市最快恢復的城市充換電基礎設施。

另據了解，截止到23日中午，國網等主要充電站運營商充電站已恢復到50%左右，基本可以滿足民眾出行需要。根據充電樁視界的報道，7月22日，星星充電部分充電網絡已經開始逐步恢復，已逐一場站進行安全和正常功能使用的排查。到7月23日中午12時，特來電鄭州已經有41座充電場站恢復運行，可以滿足民眾需求。

鄭州街頭的充電樁

在暴雨中受損的充電樁亦可以通過充電樁財產險進行維修或理賠。相信經過幾天的時間，鄭州市充換電網絡就會全面恢復。

隨著我國新能源汽車發展戰略的推進，新能源汽車產銷規模不斷擴大，滲透率不斷提高，各個交通領域的新能源化越來越明顯。作為基礎保障能力的充換電基礎設施建設也愈發重要，高效、安全、便捷的充換電網絡對任何一個城市來說都不可或缺。

在本次暴雨災情中，鄭州市幾乎所有的充換電基礎設施斷電；當然，這其中有很大比例是出于安全考慮的主動斷電，可以快速恢復；但也有不少處于低洼地勢的設施，由于遭受較大程度的損壞，而在短時內難以恢復；在后續發展過程中，這種問題是需要最大程度規避的。

作為這場暴雨親歷者，我想順便提幾條建議，希望能給政府主管部門及行業從業人員提供一些參考。

其一、政府層面：充換電基礎設施要上升到城市整體規劃層面，要放到城市主體功能定位的高度，鼓勵充電、換電等多種技術路線發展；行業主管部門在制定具體發展目標時，不能一味的追求數量目標，還要注重質的把控和結構問題，重點區域、核心路段、多種場景要全覆蓋；要有常態化的管理機制、獎懲機制、風控機制，引導行業的健康發展。

其二、行業層面：建議成立城市級的行業協會組織，搭建起行業溝通和交流的平臺，加強行業自律，規避無序競爭，促進行業發展，為政府推動充電設施發展和有效管控提供支撐服務。

其三、運營商層面：運營商作為運營主體，一定要把好產品質量關、安裝建設關和運營服務關；要建立健全各項運營管理制度，不斷提高運營服務水平，提高用戶滿意度；要增強安全意識，做好各類風險防控和應急處理機制，尤其要提高防災減災意識，強化日常演練戰備，確保人員和財產安全。

可以預見的是，未來相當長一段時間內，各種極端天氣還將不斷出現，對于我們來說，逃避是不現實的，而唯有去面對、去適應。這就需要從日常做起，從防災減災意識培養、高水平的基礎設施建設和運營管理、災害發生后的應對等多方面做出改變，只有如此，才能最大程度的減輕災害影響、減少各類損失，更好的保障城市的交通出行安全。

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