7月29日晚間，華為如約發布全新旗艦機型P50。在遭遇“缺芯”危機之時，華為并沒有被打倒，這本身就已經引發了不少人的關注和支持。

芯片危機不僅制約為，在整個汽車行業也已經成為掣肘。而就在華為發布會開始的同時，號稱“邊緣人工智能芯片的全球領導者”地平線同樣也召開了一場驚世駭俗的發布會，發布的正是有著殺手锏之稱的征程5。

征程5性能秒殺特斯拉FSD芯片

征程5是地平線公司繼征程2和征程3中國車規級人工智能芯片量產先河之后的第三代車規級產品，早在十個月之前就已經被行業所關注。當時，地平線創始人兼CEO余凱就已經信心滿滿地表示“這款芯片的性能將超越特斯拉FSD芯片。”

盡管近三年來地平線以每年一款芯片的步伐在通往獨角獸的道路上疾步前行，但是我們對能夠在全行業都遭受“芯痛”的背景下喊出超越的豪言還是或多或少存在質疑。而這一次征程5的正式亮相，首先就以八大優勢帶來集體高潮的一刻。

• 征程5是業界第一款集成自動駕駛和智能交互于一體的全場景整車智能中央計算芯片；

• 征程5單顆芯片 AI 算力最高可達128 TOPS，支持16路攝像頭感知計算；

• 征程5是國內首顆獲得ASIL-B Ready產品認證的車規級智能芯片；

• 征程5擁有業界最低延遲輸出，8M單目前視感知結構化輸出延遲小于60毫秒；

• 基于征程5打造整車智能平臺，AI算力最高可達1024TOPS， 允許48路攝像頭接入；

• 地平線打造了開源實時車載操作系統TogetherOS ，兼容包括征程在內的主流芯片平臺及主流操作系統；

• 征程5自研處理器技術基于BPU貝葉斯架構打造，其計算性能可達到1283FPS；

• 全場景整車智能解決方案Horizon Matrix SuperDrive，實現城區繁忙路況的自動駕駛。

兩年前，特斯拉發布了Autopilot 硬件 3.0，其中最值得關注的便是以“全自動駕駛（FSD）”命名的電路板，據悉這款電路板的價值高達5.6萬元，甚至號稱打開了人類出行的未來之門。當然，時至今日特斯拉在自動駕駛輔助功能上的表現的確可圈可點，這也是特斯拉能迅速崛起的主要原因。

FSD 芯片內置了主頻為 1GHZ 的 GPU，擁有 600TOPS 的運算能力，這顯然是一個非?？鋸埖臄底至?，因為在這之前目前多家 Tier1 供應鏈廠商和主流車企都在采用的英偉達 AGX Xavier，而這套芯片的算力不過只有30TOPS。

僅僅從算力上看，地平線征程5單顆芯片 AI 算力最高可達128 TOPS，整體AI算力最高可達1024TOPS，就已經完勝特斯拉FSD了。也難怪，徐凱曾在公開場合評價征程5芯片，“這是中國整個半導體領域目前為止規模最復雜、挑戰最高的一款芯片?！?/p>

所以，在發布會上地平線為征程5打出了這樣一個標簽“專為高級別自動駕駛打造的AI處理器”。顯然，對于特斯拉而言，征程5“來者不善”。

8大車企站臺，地平線布了什么局？

地平線算得上近年來汽車圈的翹楚，尤其是在芯片危機之下就更顯難能可貴。這家2015年才成立的新勢力公司，已經讓人業界看到下一個寧德時代的發展軌跡。

當然，對于地平線而言大有“酒香不怕巷子深”的意味，早在今年年初他就先后獲得上汽集團、長城、長安、比亞迪等整車企業的戰略投資。所以，在征程5發布的時候表示首發意向合作伙伴就有了上汽集團、長城汽車、江汽集團、比亞迪、長安汽車五大傳統車企加上理想汽車、哪吒汽車、和嵐圖汽車三大新勢力。

如果將手握利器的地平線只看作一個勇猛的騎士那就顯然還是低估它的能量。地平線創始人兼CEO余凱表示：地平線不做量產硬件，不做軟件捆綁，不做封閉方案。地平線將啟動開放生態戰略，以“全維利他”的思維為智能汽車產業釋放源頭活水，助力產業同頻共振、協同發展。

言下之意，地平線真正的威力還不僅僅是征程5這樣的拳頭產品，而是要搭建一個與諸多合作伙伴一起同頻共振的平臺。而這便是地平線在征程5之后發布的基于seL4安全微內核架構的實時車載操作系統——TogetherOS。

TogetherOS采用開放式軟件架構，全產業生態合作伙伴都可參與共建。地平線方面表示，未來，地平線將積極尋求與更多開源社區的合作、參與汽標委車用操作系統標準化項目，攜手全行業來構建一個車規級實時安全操作系統的底層基座，讓車載OS的開放生態更加繁榮。當前，地平線宣布與AutoCore、斑馬智行、長安汽車、長城汽車、江汽集團、上汽集團以及奇瑞旗下的雄獅科技達成生態合作伙伴關系。

正如地平線首席生態官徐健說：“地平線堅定地擁抱生態，把自己定位為中國智能汽車生態的最底層。地平線愿意去推動更多力量參與其中，合作、共生、共贏，用‘芯’打地基，共建中國智能汽車的繁榮生態?！钡仄骄€承諾每年投入超億元資金到合作伙伴發展計劃中，支持發展百家以上合作伙伴，輻射上千家生態節點。而這才是地平線真正強大之處。

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