意義：

到2020年底，出現了關于汽車行業半導體供應鏈中斷的報道。2021年上半年，輕型汽車制造商面臨使用半導體的系統供應中斷加劇的局面。此外，從4月初開始，亞洲各國出現了新一波的新冠疫情，導致汽車生產也受到了影響。

展望：

我們的最新情報顯示，2021年第三季度生產將繼續遭遇中斷，這個問題正變得越來越突出。雖然我們預計市場生產中斷程度不會達到第二季度的水平，但可能會與第一季度相似。本報告將已知影響與我們2020年12月的預測進行了比較，提供了這些問題對亞洲輕型汽車生產影響的最新情況。

在2020年上半年因新冠肺炎疫情大流行而停產之后，受到防疫安全協議、防疫措施培訓以及供應鏈管理的影響，亞洲汽車產量在初期恢復緩慢。到2020年第四季度初，產量基本恢復正常。然而，到2020年底，出現了關于汽車行業半導體供應鏈中斷的報道，主要是因為汽車行業復蘇需求與消費電子行業的需求發生了沖突，消費電子在2020年底也迎來強勁復蘇，并且為了迎接節日季節而加大了庫存積累。其他因素也使情況進一步惡化，包括3月19日瑞薩電子位于日本那珂市的工廠發生火災，以及2月份惡劣天氣席卷美國西南部造成的持續中斷。

我們對供應短缺的最新評估表明，汽車制造商們在經歷了艱難的2021年上半年之后，最新情報顯示，2021年第三季度生產將繼續遭遇中斷，這個問題正變得越來越突出。雖然我們預計市場生產中斷程度不會達到第二季度的水平，但可能會與第一季度相似。瑞薩電子雖然已經恢復了生產能力，但可能要到9月份才能出貨，因此第三季度的供應情況將會受到一些延遲影響。我們還認為，馬來西亞采取的封鎖措施還將給供應帶來進一步波動，因為許多芯片“后端”業務都在馬來西亞進行，比如芯片封裝和測試。鑒于這些情況，我們初步的想法是2021年第四季度將面臨中斷，現在我們預計這一情況將延續到2022年第一季度。我們預計供應將在2022年第二季度企穩，產量復蘇工作將從2022年下半年開始。截至7月19日，我們估計全球因該半導體供應短缺而損失的汽車產量在第一季度約為144萬輛，第二季度約為259萬輛。今年第三季度，還有86.2萬輛汽車生產面臨風險。

此外，從4月初開始，亞洲各國出現了新一波的新冠疫情，這也導致該地區的汽車生產受到影響。

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