東京奧運如火如荼地進行著，伴隨著亞洲第一飛人——蘇炳添9.83秒的破紀錄百米紀錄的誕生，廣汽傳祺全新的運動轎車——影豹正式上市，起售價更是調整到為蘇飛人亞洲紀錄同樣的9.83萬元。

對于廣汽傳祺而言，這輛影豹太不同了：獨立于成立至今的G系列命名，到完全不同風格的外觀和內飾設計，還有就是運動汽車市場的細分定位，讓其成為廣汽傳祺年輕化的先鋒旗手。

在新造車勢力的銷量不斷增長，收獲一波又一波年輕用戶的認可之時，在電動化和智能化之外，廣大傳統車企都在致力于年輕化轉型，這不僅僅是一個口號、不僅僅是參加一次跨界潮派展會，而是企業從研發到銷售全流程的變革。

新造車勢力跨界的成功，好玩的電動智能汽車是基礎，但從營銷方式到銷售模式的變革，更是其成功的關鍵所在，而依托分散而傳統的經銷商模式，車企的年輕化變革將會大打折扣。

廣汽傳祺的影豹在ChinaJoy現場正式上市，現場的畫風讓人眼花繚亂，作為中年油膩大叔的我來說，從展會現場和影豹的官方宣傳圖，雖然場面非常精美，要理解這樣的畫風還是有點難度，更別說提起興趣了。

先看回影豹這輛車本身，影豹生產基地在宜昌工廠，從9.83萬的入門級車型，到售價為12.8萬元、搭載超感智能座艙和自動駕駛輔助系統的頂配車型，影豹極具競爭力的價格和配置，背后必定是有宜昌市的大力支持，這應該是一件好事。

從雙外觀的設計，到個性化運動套件，再到各個平臺散發的潮派素材，影豹都在往年輕化的方向去跑，這個方向是否正確我們留給時間去驗證，但作為影豹對標的本田思域，更多是因為運動性能為市場所認可。

從另一個角度看，當廣汽傳祺將影豹放到年輕化的條條框框之中，也就意味著可能會失去中年大叔這個市場，他們對汽車性能有強大的渴望，卻可能會對年輕化的潮牌感到尷尬。

再從另外一個角度看，從大城市市場來看，年輕化確實擁有強大的力量，但這個群體對汽車的感知不僅僅是一個宣傳術語，或者是一個獨特的外觀，而更是關注一個品牌所傳遞出來的理念。在個性化之外，好玩是其中一大鮮明特色，廣汽傳祺做好了“好玩”的準備了嗎？

從宣傳調性上，影豹確實已經是滿載的年輕化風格，但我們去到4S店卻發現這一切跟以往并無不同，這一輛影豹同樣是擺在展廳之中，除了外觀，與G系列車型并無不同，年輕化何從談起？

從各大媒體平臺看到的潮派年輕化影豹，去到毫無樂趣的線下4S店，這樣的巨大的心理落差，或許是廣汽傳祺下一步應該好好思考的問題。

再往大了講，影豹的年輕化或許會讓廣汽傳祺的品牌形象顯得更加迷茫，畢竟廣汽傳祺目前的品牌影響主力是M8這款MPV車型，再加上即將正式上市的全新的第二代GS8，都不是年輕化的感覺，廣汽傳祺要如何融合這兩種截然不同的代際差異？

競爭對手的成功案例來看，從浮夸的造型到自主高端的定位，吉利用領克打造了最為成功、品牌向上的模板，但這個成功更多在性能和運動化市場，如上所述，高性能汽車是老少咸宜，這是比年輕化更大的市場。

在全新第二代傳祺GS8正式亮相之后，網上流傳著一張換上各個品牌車標的GS8圖片，這是否意味著廣汽傳祺的全新設計語言失去了品牌辨識度？這一輛影豹，跟日產新軒逸、上汽名爵MG6和現代索納塔放在一起，或許很多朋友都會傻傻分不清。

從第一代傳祺GS5到傳祺GS8，再到眼下火爆的M8，廣汽傳祺總能在一次次突破中找到自己全新的發展機會。只是，過去的成功是在水平市場完成的更大覆蓋而實現的，作為廣汽傳祺的最新嘗試，年輕化、高性能和轎車，無法復制以往的成功經驗，一切需要打破重來，需要有新思維。

嘗試新東西總是值得鼓勵的，但不能撿了芝麻丟了西瓜。

年輕化的其中一個特色就是風口轉得快、變化得快，如何在不斷快速變化的需求中持續獲得用戶的關注，不僅僅需要一個車型，更是要一個體系的保證。

在傳統汽車市場，汽車工廠專心造車，把汽車銷售的重任交給經驗豐富的經銷商，經銷商當下依舊是汽車銷售和售后維修的主力，但這個功能單一的場所已經不以足支持車企應對更加激烈而全新的市場競爭。

當新造車勢力用直營店開辟了一條全新的道路之后，廣汽埃安在商場開體驗店的方式也是一個全新而積極的嘗試。致力于年輕化和高性能的細分市場，廣汽傳祺如果僅僅滿足于參加跨界展會來塑造出一個豐滿的夢想，最終只會被4S店現實的骨感所打破。

對于廣汽傳祺而言，影豹是一款全新的運動轎車，對于用戶而言它只是眾多自主品牌轎車中的一輛汽車，如何讓用戶理解影豹的獨特之處，還需要廣汽傳祺能把故事情節說得更加清楚一些。

影豹是廣汽傳祺的一次全新嘗試，希望這樣的嘗試可以賦能汽車品牌新特性，而不是讓品牌定位陷入一團迷霧之中。

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