「比特斯拉更低的價格，提供比特斯拉更好的產品和好得多的服務?！乖?2021 Q2 的財報會上，李斌第一次公開談到了蔚來面向大眾市場的全新子品牌定位。

末了，他還對會議的同傳翻譯進行糾正，「（不是 better service，而是）Much better service.」

我們從電話這頭，幾乎都可以感受到他滿臉的驕傲。

隨著蔚來二代平臺 NT2.0、自駕駛技術 NAD 以及全新子品牌的推進，蔚來正如一個躊躇滿志的少年，即將展開一場對傳統豪華燃油車企和特斯拉的大反攻。

1、全新子品牌，劍指特斯拉

整場財報電話會上，最重要的信息，當屬蔚來進軍大眾市場的計劃——全新子品牌。

李斌透露了 3 個信息：

1）進入大眾市場的相關準備工作已經提速，目前已建立了核心團隊；

2）比特斯拉更低的價格，提供比特斯拉更好的產品，和好得多的服務；

3）肯定不做宏光 Mini EV 的市場，因為他們已經做得「足夠優秀」。

但最后，李斌還是賣了個關子：「面向大眾市場的品牌推出時間還不確定」。

但，「蔚來推出產品的研發效率一直是比較高的」。

說來說去，蔚來全新子品牌到底什么時候發，還是不清楚。

真是「呼之欲出，欲遮還羞」，吊足了胃口！

但可以明確的是，過去主攻高端豪華市場的蔚來終于有精力和能力騰出手來，向主流大眾市場下探。

新品牌和「蔚來」品牌之間的關系，將類似奧迪 - 大眾、雷克薩斯 - 豐田一樣。

毫無疑問，接下來，和特斯拉更正面的競爭，以及打入傳統燃油車主力的市場，將是一場「白刃戰」。

而對消費者來說，一向以「服務好」著稱的蔚來進入到「能開就行」、「雪餅招待」的特斯拉主力區間，無疑將提供更多元、更有競爭力和值得期待的選擇。

那在全新子品牌真的上市之前，咱們是不是只能傻等呢？

李斌說：先上 3 款車型。

2、新品牌來臨之前，更便宜的車也可以有

在全新的子品牌之外，在現有「蔚來品牌」下：

明年，蔚來將交付基于 NT2.0 平臺的三款全新車型，包括已發布的旗艦轎車 ET7 在內。

并且，除了 ET7 之外的兩款車中，將有一款會是蔚來現有產品中價格最低的。

目前蔚來售價最低的 ES6 運動版價格在 35.8 萬元起（補貼前），也就是說，明年蔚來大概率會推出一款 30 萬元級的新車型。

如果結合 BaaS 服務，以租用 70 度電池包立減 7 萬元為例的話，新車的入門價格有可能進入到23-25 萬元的區間。

為什么新車可以更便宜？李斌做出了簡單的解釋：

第一，這兩年動力電池成本大幅下降；

第二，隨著蔚來銷量增長，供應鏈成本已有一定下降。

當然，大概率新車的尺寸會比現有 ES6 更小，自然也有更多價格下探的空間。

3、NT 2.0 平臺：車型更多、毛利更多，最強自動駕駛功能

多品牌、多車型推進背后，是蔚來的平臺化技術迭代。目前蔚來應該同時在開發 3 個平臺：

1）NT 1.0 的更新；

2）NT 2.0；

3）以及用于全新子品牌的平臺。

NT2.0 當然是重頭，基于 NT2.0 的蔚來 ET7 將搭載內部全棧自研的自動駕駛技術 NAD。

蔚來表示：「新一代自動駕駛系統 NAD 開發工作進展順利，相信 NAD 將全面超越市場主流自動駕駛系統的體驗?！?/span>

NAD 的全棧自研工作開發難度大、時間緊，并且面臨激光雷達、英偉達量產 Orin 的供應鏈挑戰。

蔚來在財報中，一定程度上是回應了外界對 ET7 量產的顧慮。

明年一下子交付 3 款車，也意味著全新平臺帶來了更快的開發效率，基于同平臺開發多車型也將帶來開發成本和供應鏈的優勢，有助于提升整車毛利。

李斌談到了蔚來的產品戰略不是車海戰術，但也不是「只有一兩款車」（此處 @xx）。

而是，提供給用戶「有限的、豐富的選擇」。

隨著多車型開發，以及 NAD 的研發，蔚來從今年 Q2 已經開始加大研發投入：

1）今年全年計劃研發投入達到 50 億元；

2）自動駕駛團隊將在現有的 500 人基礎上，到年底再增加 300 - 500 人。

蔚來公布，今年二季度，NIO Pilot（精選包和全配包在內）的選裝率已經超過了 80%。李斌同時也談到 NIO Pilot 選裝現在對整車毛利的影響大概在 3 - 4% 左右。

可以預見，隨著 NAD 訂閱模式推出，自動駕駛軟件會成為汽車上更重要的收費模式。

此外，NT2.0 將是蔚來進入海外市場的主打車型平臺。從今年 Q3 在挪威開始交付 ES8 新車之后，在后續歐洲市場的更多國家（包括德國在內），蔚來將直接出口基于 NT2.0 的車型。

4、沖擊更大市場：銷售網絡、加電體系全面提速

隨著更多產品在醞釀中，「體系能力」逐漸成為蔚來經常提到的關鍵詞。

李斌說，內部追求的不是市場份額，而是用戶滿意度，用戶滿意度上來了，市場份額和銷量自然就有了。

用戶滿意度靠什么，靠體系化的服務能力。蔚來的體系是方方面面的，包括了像咖啡館一樣蔚來中心、正像雨后春筍一樣從全國各地冒出來的充換電站，等等。

李斌透露，今年上半年，蔚來在上海地區在所有高端 SUV 中的市場滲透率已經達到了 14%；在全國范圍內，在同價位的豪華純電 SUV 中，已經占到同級市場的一半以上（對標的是奧迪 etron、奔馳 EQC、Model Y 高配版等）。

為賣更多的車做好準備，渠道上，蔚來正向二三線城市下沉。

蔚來現有 25 個蔚來中心和 243 個蔚來空間，覆蓋中國 128 個城市。

按照計劃，蔚來還會繼續加強蔚來中心和蔚來空間的建設，更快地滲透到二三線城市。

在補能方面，蔚來今年顯著加快了換電站布局。截至目前，蔚來已建成 361 座換電站，覆蓋 103 個城市，為用戶完成了超過300 萬次換電。

根據 NIO Power 2025 的規劃，到 2025 年底，蔚來換電站全球總數將超過 4000 座；階段性，蔚來將在今年底建成超過 700 座換電站。

蔚來還進一步加大超充網絡和目的地充電樁的建設。

截至目前，蔚來已經在全國累計部署超過 238 座超充站和2416 根目的地充電樁。

蔚來的充電體系，同時也可以為走量的全新子品牌服務。也有消息稱，新品牌也將兼容現有換電體系。

最后，蔚來的智能座艙體驗也在不斷優化。

李斌表示，今年 8 月，蔚來將發布 NIO OS 3.0，全面升級 UIUX，提供更多新功能，并進一步優化現有功能體驗。

5、主動出擊，由初創變成一條「大魚」

蔚來的一系列動作，與當下的競爭環境不無關系。

今年 7 月，蔚來銷量為 7931 輛，其中包括 1702 輛 ES8、3669 輛 ES6 和 2560 輛 EC6，平均單車售價達到 43.47 萬元。

今年二季度，蔚來共交付了 21896 輛新車，預計今年第三季度交付量將達 23000 到 25000 輛。

整體銷量呈穩步增長態勢。

但從整個市場環境看，蔚來必須更快。

頭號對手特斯拉，去年銷量近 50 萬臺，今年大概率將沖擊 80 - 90 萬臺區間，中國是特斯拉關鍵的主戰場。

在 Model 3 和 Model Y 之后，特斯拉中國研發中心也正在進行一款更便宜、更緊湊的車型，Model 2 的開發。

其他的新勢力和自主品牌也在提速。

7 月，理想和小鵬汽車無論在銷量還是在增速上，都超過了蔚來。

鑒于，2021 款理想 ONE 和小鵬 P5 的市場反響不錯，單月銷量破萬已經是指日可待。

此外，蔚來的對手還包括吉利極氪、北汽極狐、上汽智己和東風嵐圖，以及小米、百度也已經殺入進來。

李斌的老朋友、投資人雷軍在造車之初說過，「在 10 - 20 年后，智能電動汽車迎來終局時，如果 5 張「船票」，剛好是在場 5 個人拿了（指雷軍、李斌、李想、何小鵬和王傳福），那該多好?！?/p>

在 3000 萬輛級的中國汽車市場，機會巨大，競爭激烈，過程無比精彩。

如果特斯拉是鯰魚，蔚來也正在變成大魚攪動起市場。

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