日前，蔚來發布了2021年第二季度財務報告：2021年第二季度蔚來季度總收入84.48億元（13.084億美元），現金儲備達483.2億元，共交付新車21,896臺（4433臺ES8、9935臺ES6、7528臺EC6），第三季度交付指引為23000-25000臺。

同時，蔚來汽車創始人、董事長李斌公開證實，蔚來汽車將通過新的品牌進入大眾市場，目前核心團隊已經建立，相關準備工作正在提速。

瞄準特斯拉，價格更親民，產品與服務更優

蔚來何時進入大眾市場一直是業界關注的焦點話題之一，畢竟除了造車新勢力的壓力外，還有眾多傳統車企特別是合資大廠正在加緊介入新能源汽車市場，這都帶來了不小的競爭壓力。

就拿今年7月來說，蔚來交付7,931臺，同比增長124.5%（今年1-7月累計交付49,887臺，超去年全年交付量），但這樣一個不錯的成績還是被理想（8589臺）、小鵬（8040臺）趕超，更別提新勢力“國家隊”的步步緊逼。蔚來汽車提前布局一個全新的細分市場，不僅有利于進一步打開市場空間和份額、擴大受眾圈層和品牌影響力，也有利于持續提升企業的商業價值。

此前在接受《電動大咖》采 訪的時候，李斌也曾透露會采用建立新品牌的形式，并且將通過另一套獨立體系來運作，包括渠道獨立、社區獨立以及APP獨立等。而本次公開證實此事，無疑說明該項目已取得了相當的進展。

據透露目前新品牌車型正在合肥基地進行緊鑼密鼓的開發，而蔚來產品規劃總監俞斌也參與其中，另有消息稱多家獵頭已收到蔚來汽車新品牌的業務需求，招募相關人員的工作也已經展開。

關于新品牌的定位，李斌表示蔚來NIO品牌與大眾市場新品牌類似奧迪和大眾、雷克薩斯和豐田的關系，“我們的新品牌不會進入五菱宏觀的細分市場，因為他們已經做得很成功了，我們希望以比特斯拉更低的價格提供更好的產品和服務。”

ET7只是一個開始，NT2.0扎堆出爐

當然了，蔚來財報發布會的“主角”還是蔚來ET7。

自從在今年初成都舉行的NIO Day2020上正式發布以來，基于NT2.0平臺打造、對標寶馬7系、奔馳S級和保時捷帕拉梅拉的蔚來首款轎車ET7就備受關注，其中一大原因便是新車將搭載NAD自動駕駛系統，其AQUILA超感系統配置了33個傳感器、11個800萬像素攝像頭、1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知（DMS），每秒可產生8GB圖像數據。ADAM超算平臺算力高達1016T OPS，超過了7個特斯拉FSD的算力總和。整套系統可以逐步實現在高速、城區、泊車、加電等場景下的點到點自動駕駛。

“我們相信NAD將全面超越市場主流自動駕駛系統的體驗，引領行業自動駕駛技術的發展。”在回答投資者提問時，李斌坦言NAD自動駕駛系統的開發難度很大，但目前研發工作還算順利，因此他對2022年一季度開始如期交付抱有信心。

值得一提的是，蔚來明年不僅將交付包括ET7在內的基于NT2.0平臺的三款全新車型（2023年有望推出更多的車型），其中還包括一款當前所有產品定價略低、也是蔚來品牌價格最低的新產品，當然李斌也強調，這款新車的定價不會影響蔚來NIO品牌的高端形象。

今年8月蔚來即將發布NIO OS 3.0，并全面升級UIUX，提供更多新功能。據介紹，今年二季度，NIO Pilot的選配率已經超過了80%。截至7月份，NIO Pilot自動輔助駕駛行駛總里程已超2億公里。自主研發的FOTA（Firmware Over-The-Air）技術使得蔚來的產品具有常用常新的體驗，產品價值與用戶體驗均可持續提升。

挪威開局不錯，“用戶至上”得人心

本次財報電話會議上大家關注的另一個重點則是挪威市場的開拓情況。據李斌介紹，位于挪威首都奧斯陸卡爾·約翰斯大道的首座海外體驗中正在緊張的籌備之中，蔚來挪威總經理Marius Hayler也在積極組建運營團隊：“蔚來在進入各個新市場時都會堅持用戶企業的理念，把用戶的體驗和利益放在第一位，這一原則在每個市場都是有效的。我們在挪威招募200人的UAB（用戶顧問團），實際有800人報名，證明這種模式在國外也是廣受歡迎的。”

《電動大咖》獲悉，就在7月份，首批用于用戶交付的智能電動旗艦SUV蔚來ES8量產車（已獲歐盟整車型式認證）、獲得TUV萊茵歐盟證書和TUV MARK證書雙重認證的首批換電站和超充樁均已發運挪威，這批ES8預計將于今年9月在挪威開放預訂和交付，而首批4座第二代換電站也將在年內建成投入使用。

李斌表示海外市場目前對蔚來整體營收帶來的影響并不大，暫時不會大幅度增加在售車型，而是以打造完整的服務體系為主，蔚來考慮的是挪威更長遠的市場。

作為世界上坐標最靠北、人均收入最高的國家之一（2020年81,695美元），挪威人在高度依賴汽車出行的同時也在積極推廣綠色出行。為了鼓勵人們購買和使用電動汽車，挪威政府出臺了包括免征進口稅和登記稅、減免25%增值稅（這意味著購買純電動車較同級別燃油車可省8-10萬元人民幣）、免費停車、免收過路費（每年可省2400元-2.4萬元人民幣）、免費充電（慢充）等一系列優惠政策。

由于挪威國內沒有乘用車汽車制造企業，所以該國出臺的各項政策都更關注用戶行為、用戶意識以及發展充電基建，并且其新能源汽車市場也格外具有開放和包容性。所以也吸引了許多汽車品牌來這里實現"登陸"，而包括蔚來、比亞迪在內的中國品牌正是其中的“先鋒隊”。

《電動大咖》了解到，隨著奧斯陸蔚來中心的開門迎客，首個服務與交付中心也將于9月開業，同時會向挪威用戶提供移動服務車、上門取送車等服務。到2022年，蔚來不僅會在卑爾根（挪威人心目中最美的城市，也是曾經的挪威王國首都）、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑等地建設四座規模較小的蔚來空間（NIO Space），其售后服務也將覆蓋挪威全國。

作為蔚來社區和用戶服務的重要組成部分，NIO App歐洲版將與蔚來中心的開業同步上線，而蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站（儲備13塊電池、可自動換電）也將隨之投入運營。2022年，蔚來還要在挪威的五座城市建設換電站，從而構建起完善的加電體系。

加大研發投入，向二三線市場滲透

根據2021年二季度財報顯示，蔚來汽車二季度營收84.5億元（同比增長127.2%，環比增長5.8%）；二季度汽車銷售額為79.118億元人民幣（12.254億美元），同比增長127.0%，環比增長6.8%，整車毛利率為20.3%（2020年第二季度為9.7%），綜合毛利率為18.6%（2020年第二季度為8.4%），現金儲備超過483.2億元；二季度蔚來交付汽車21,896臺，創下交付新高，同比增長111.9%，環比增長9.2%，三季度預期交付23,000至25,000臺。與2020年第二季度同期相比，得益于今年二季度汽車交付量的增長、平均銷售價格的提高以及材料成本的降低，蔚來實現了汽車銷售毛利率環比整體保持穩定。

蔚來汽車營收情況

蔚來汽車現金儲備情況

蔚來汽車研發投入情況

隨著非一線城市的用戶快速增多，為了在更廣泛的市場更好地服務用戶，并滿足明年更多車型的交付需求，蔚來也在今年上半年加大了銷售、服務網絡及團隊的建設力度，加上公司營銷活動的增加以及銷售服務人員增長，這些都帶動了其二季度銷售及管理費用的同比和環比增長。《電動大咖》了解到，蔚來已建成25個蔚來中心和243個蔚來空間，覆蓋中國128個城市，在133個城市擁有36家蔚來服務中心和171家授權服務中心，接下來還將繼續加強蔚來中心和蔚來空間的建設，擴大銷售網絡覆蓋，更快地滲透到二三線城市。

李斌指出，2021年是蔚來為長遠發展打下堅實基礎的關鍵一年，下半年將加快新產品和全棧技術的研發，加大充換電和銷售服務網絡的建設投入，為明年包括ET7在內的三款基于NT2.0技術平臺的新車型的交付做好充分準備：所以，2021年第二季度研發費用的同比和環比增長主要由于新產品和技術研發費用的增加，以及研發人員的增加。李斌強調，Q3開始研發費用還會有顯著增加，全年研發支出計劃為50億元人民幣，年底研發團隊規模相比年初將增加一倍——目前其自動駕駛相關團隊規模在500人左右，年底將增至800人的規模。

從一年交付一款新車，到一年交付三款新車，不難看出蔚來的研發能力和體系競爭力有了顯著提升，也能看出蔚來在資金使用效率方面還是相當高的。關于NT2.0車型和大眾品牌的更多信息，《電動大咖》也會持續地密切關注，敬請期待后續報道！

加強與各方合作，提高效率，降低成本

近日合肥市啟動了NEO Park的建設，這個產業園其中包括研發、智能制造、生活和文化等區域，蔚來表示僅參與其中規劃，并不會出資參與園區基礎設施的建設。

但根據李斌的表述，NEO Park將會提高蔚來的生產、運營效率，降低成本，“汽車產業鏈的人才聚集對于增加我們的競爭力肯定是非常有幫助的，就像我們在上海安亭的汽車創新港……另外一個非常大的好處是提升我們的運營效率，還有供應鏈物流的效率提升。”

“舉個例子，按照現在的規劃，我們電池的工廠和整車的工廠將被放在一起，電池生產完畢就可以直接通過傳輸帶運到整車的工廠，座椅的工廠也是按照這樣的方式去規劃的。光是將電池的工廠和整車的工廠放在一起這件事，每塊電池可以減少100美金的物流費用。如果規模達到100萬輛的規模，這是非常大的一筆錢。”李斌表示。

而對于此前蔚來公布的與中石化的合作，李斌表示目前的合作模式相對簡單，主要是使用中石化已經成型的地方資源，以及在加油站布局運營人員，但日后會逐漸深化。

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