在小鵬實現港股雙重上市后不久，新勢力三大巨頭的另一家——理想也完成了此舉，成為了第二家在港股上市的新勢力車企。8月12日早上九點半，伴隨著代號“2015”股票在香港聯交所主板開始交易，成立于2015年的理想汽車在一年內實現了兩次IPO。而僅一款產品的理想是如何做到的？在彈藥充足后理想又將在哪些方面有什么動作？

增程式+純電技術，理想開始多線作戰

在三巨頭組成的第一陣營中，理想有點特別，它不像蔚來一樣占據先機，在蔚來ES8車型已經大量交付，蔚來已經在紐交所敲鐘上市時，理想ONE才姍姍來遲。也不像小鵬一樣產品豐富，在小鵬已經擁有四款產品，并還在持續發新的情況下，理想依然只有理想ONE一款產品鏖戰。

但就憑一款產品，理想也在這片土地上站穩了腳跟，并偶爾占據山頭位置。在7月的銷量榜單中，理想就以8,589輛的交付成績成為了新勢力車企的第一名，并且在單車銷量排行榜上，超越Model 3、比亞迪宋DM等車型，排行第四，實力斐然。

今天，就理想ONE一款產品的理想再一次敲鐘，和另外兩家車企不同的是，產品單一的理想現在除了增程式以外，留給消費者的想象還有很多，還有很多的發揮空間。而這也是理想此次上市募得資金后的主要用途。而一向以增程式為獨特點的理想在此次上市后，中心似乎有所變動。

根據理想汽車官方公告顯示，募集所得款項凈額的45%于未來12~36個月分配至以下研發用途：20%將為研發高壓純電動汽車技術、平臺及未來車型提供資金；15%將為研發智能汽車及自動駕駛技術提供資金；10%將于未來12~30個月為研發未來增程式電動汽車車型提供資金。

從資金分配來看，理想汽車發家的增程式似乎已經進入了邊緣化地帶，理想也開始走上了純電的道路。在招股書中，理想也提到：“隨著下一代電動車技術不斷進步，我們相信這是引入高壓純電動平臺及未來高壓純電動車型的好時機。”

另外，按照理想汽車的規劃，在2022年推出增程式全尺寸豪華智能SUV，以及并在2023年推出另外兩款增程式SUV后，從2023年起，將每年至少推出兩款純電車型。而這也意味著目前沒有純電平臺的理想需要從零開始，搭建純電平臺。這對理想資金上的考驗也將更將嚴峻，因此身處需要備足糧草才能廝殺的戰場上，雙重上市不會是理想的終點。

資金儲備為主，A股上市未嘗不可

根據理想汽車公告，此次IPO國際發售及香港公開發售的最終發售價均定為每股發售股份118.00港元。假設超額配售權未獲行使，按發售價每股發售股份118.00港元計算，理想汽車將收取的全球發售所得款項凈額估計約為115.5億港元。

和一個月以前小鵬汽車的14.73倍認購倍數相比，理想汽車的5.5倍認購并不理想，在資本市場并沒有收獲積極的反響。另外，在剛剛開盤，理想汽車就跌超2%，此后雖然有起色，但一直處于破發狀態。

在上市儀式之后的媒體訪問環節，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠也對媒體表示，短期內理想汽車不會特別關心股價，公司目前的融資核心是為了儲備彈藥，為下一步的競爭奠定基礎。此外，為了儲備彈藥，沈亞楠還表示：“無論是美股、港股，還是A股都是理想汽車融資的渠道，理想汽車之后不排除回歸A股的可能性，目前內部已在研討階段。”

雖然理想ONE目前看來很成功，但時間長了難免一木難支，而由于理理想汽車在每款車的研發投入上都非常多，基本上一款車的投資金額在25億元左右，因此在后續單線作戰到多線作戰的過程中，對整體的資金需求將會非常大，所以考慮A股上市是理想在目前還沒有盈利，以及沒有軟件收費等額外收入的情況下，資金儲備上的重要戰略之一。

另外，在越來越熱鬧的汽車市場里，理想的競爭對手，除了有同樣沒有開始盈利的小鵬、蔚來之輩，還有小米、百度等新玩家，他們作為在原來行業里已經非常成功的佼佼者，在資本的積累上更加基礎，在后續的“戰斗”中將會更加從容。而這對于理想汽車來說都是壓力，因此想要爭取更多彈藥的理想汽車，甚至小鵬和蔚來，在A股上市都只是時間的問題。

返回第一電動網首頁 >