2021年8月12日下午2時，美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生車禍不幸逝世，終年31歲。8月14日晚，“美一好”在公眾號發布了訃告。

蔚來的迷幻操作

隨后，“蔚來汽車”、“自動駕駛”，這些內容把蔚來推上風口浪尖。據介紹，林文欽啟用蔚來自動駕駛功能，行駛到涵江路段時，車輛未能識別前方的施工車輛，因此沒有自動制動，才導致了悲劇的發生。此說法目前存在較大爭議。

在事故現場中，車輛損毀和變形嚴重，疑似高速撞擊所導致。在林文欽最近的一次駕駛里程中，NOP自動駕駛功能使用的總時長為48分鐘，領航輔助里程68公里，時間44分鐘。在整個行程中，只出現一次緊急加速現象，未出現緊急減速現象。

8月12日，蔚來在警方和遇難者家屬雙方均不知情的情況下，對車輛進行操作，而且相關工程師被警察傳喚。鑒于這一行為的惡劣程度，且違法，該新聞被大肆傳播。

不過對此，蔚來方面表示，“此人為技術人員，是去為車輛斷電的。”8月13日下午，蔚來派工程師前來提取行車記錄儀數據，遠程協作數小時后，只調出了今年1月左右的十條記錄。

“蔚來工作人員對此的答復是，不排除車主主動關閉行車記錄儀的可能。”駕駛員在車輛行駛過程中是否主動踩下剎車?蔚來的NOP功能是否介入剎車?

林文欽好友表示，目前，蔚來公司尚未提供給家屬和警方車輛的相關信息。林家家屬要求蔚來官方在8月16日提供當時的數據，蔚來方稱云端數據在周一大概率無法提供。

自動駕駛or輔助駕駛?過度營銷是原罪

事故發生后，蔚來汽車配合交警進行調查。蔚來工作人員表示，“目前我國是不允許自動駕駛的，NOP領航輔助不是自動駕駛，只是蔚來汽車的輔助駕駛模式。具體情況后續會發布相關信息。”

早在2019年，“在高速上讓車輛‘自動駕駛’，而自己在車內駕駛座上吃飯。”蔚來副總裁沈斐曾這樣宣傳“自動駕駛”。有人提出質疑，蔚來宣傳時說自己的技術是自動駕駛，出了問題后又說自己的技術是輔助駕駛。

“毫無疑問，商家現在對于自動駕駛技術存在過度營銷問題，消費者使用過程中也存在誤區。”在實際宣傳層面，大部分車企企圖混淆概念，蔚來，小鵬用“NOP”“NGP”表述，將輔助駕駛與自動駕駛的概念進行混淆。目前為止，自動駕駛的技術尚未完全成熟。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔指出，目前自動駕駛輔助仍不安全，技術仍不成熟。很多車企用夸張的手法進行宣傳，誤導了一批消費者，車主的風險意識降低。

盡管在學習駕駛時，人們被明確告知雙手不能離開方向盤。但自動駕駛的出現，很多消費者對它過度依賴。企業有責任告訴消費者 自動駕駛尚未完全代替人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權。

“眼下，越來越多的智能汽車將自動駕駛技術作為重要賣點之一，然而卻忽略了對消費者的警示和培訓。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

蔚來無人駕駛系統工程部負責人章健勇提出：不能把NOP等同于自動駕駛。與pilot一樣。NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件下的情況下退出。在使用時，駕駛員需時刻關注交通狀況及道路環境。

很多智能汽車的風險警告僅被列在車主手冊中，但很多車主并未仔細閱讀。在車主教育上，小鵬汽車做的較好，在用戶使用NGP（自動導航駕駛輔助系統）時，會讓用戶觀看教程。

宜理性看待

目前，自動駕駛技術尚未完全成熟，車主需謹慎駕駛。車企不斷完善產品。雙管齊下，降低自動駕駛的風險。

8月12日工信部發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，《意見》對車企和駕駛員都提出要求。

北京云通律師事務所主任閆兵表示，對于自動駕駛這種新技術應該持包容的態度，畢竟這是汽車科技的發展方向，但是在實際使用中還是應當持保守的審慎態度，畢竟這一技術關系著我們自身及其他交通參與者的安全，哪怕事故概率只有萬分之一，但這萬分之一一旦觸發卻是我們無法承受的。

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