作為首發，海豚是比亞迪在王朝系列取得成功后的第一款全新作品，也標志著比亞迪的海洋系列即將逐步面世。和此前的轎車和SUV不同，海豚定位為小型純電動車，這也是比亞迪在新能源領域的首次嘗試。而踏足全新領地的比亞迪，靠什么而戰，又能否如王朝系列一樣再次為比亞迪帶來一個全新的增長點。

e平臺3.0首發，海豚到底有多強？

根據此前比亞迪公布的信息來看，海豚共四款車型，預售價格為9.68-12.48萬。和當下市面上主流的小型純電動車相比，海豚的價格要更貴，甚至趕上了自主主流緊湊級SUV的價格。但俗話說，一分錢一分貨，更貴的海豚也配備了它這個價格應該有的能力。

和此前的王朝系列的龍臉設計理念全然不同，依然由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格帶領的團隊打造的海豚以全新的造型和LOGO讓我們感到眼前一亮。以海洋生物和波浪為主線，海豚運用了大量的流動線條，來營造靈動活潑的視覺效果。在視覺效果上更加輕盈，仿佛真正的置身海洋。另外，在車身顏色的設計上，海豚同樣汲取了來自海洋的靈感，采用七種清爽的色彩為它增添一份靈動。

除了擁有更富有朝氣的設計以外，海豚的硬核實力更是不容小覷。作為比亞迪e平臺3.0的首款作品，海豚向我們展示了比亞迪的全新實力。3.0平臺歷時五年時間，研發費用支出超過200億，投入4000人+研發團隊，其最大的亮點就是 e平臺3.0的最大特點就是深度集成八合一電驅動總成，車輛的電池、電機、電控系統與操作系統可以進行充分配合。

簡單說就是，八合一電驅動總成中，軟件與硬件能相互配合，能夠讓整車層面的交互和通聯會更加順暢，在后續的智能升級上也會有很大的提升，而這些技術優勢在海豚身上都能夠看見。

另外，海豚還是首款搭載了高能效熱泵系統的車型，加上電池包直冷直熱技術，海豚的動力電池幾乎能夠達到恒溫狀態，一直處于理想的工作狀態，不僅能夠讓車輛冬季續航能力獲得20%的改善，也能夠進一步提高因電池溫度過高帶來的安全問題。

值得一提的是，頂配不到13萬的海豚還將比亞迪的刀片電池入門價格拉到了最低。以往，刀片電池作為比亞迪的殺手锏之一，通常會配備在15萬以上的純電產品身上，這一次搭載到了10萬級的海豚上，提升了它在這個級別的競爭力。

從海豚的整體實力上來看，各方面都算的上突出，和同級相比，它的確算的上是一款精品純電動小車。從內而外的實力可以看出海豚被比亞迪寄予了厚望，但從整個汽車市場的環境來看，海豚所面臨的壓力也顯而易見，它又能否在這片已經諸侯割據的陣地上站穩腳跟？

實力強勁，勝算成謎

在海豚所在的市場中，不僅有小型車的亂戰，例如零跑T03、歐拉黑貓、長安奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋等，也有像小鵬G3這樣與其價位、定位非常接近的產品，因此海豚的位置十分尷尬。

而大批微\小型純電動車之中也確實出了不少的“英豪”，除了“王炸”產品宏光MINIEV外，今年上半年eQ1小螞蟻、奔奔E-Star、零跑T03的銷量都進入新能源銷量榜的前15名。小鵬G3這樣的新勢力選手銷量也在節節高升。

而這些車企都有一個共同點，高舉“年輕化”的旗幟，無論是在產品的設計上，還是在和用戶之間的玩法上，都以更潮流的方式推進，這也是其能夠成功的重要原因。例如，宏光MINI EV 的多次潮改節，不僅拉近了用戶之間的關系，也讓MINI EV必改，一經改動必出精品成為了一股潮流風氣，不高的價格也讓年輕消費者能夠輕易達到，在某一段時間內，潮改宏光MINI EV成了一件年輕人之間相互打卡的事情，在社交軟件上的火熱也為它帶來了更多的流量，持續引爆銷量。

而反觀比亞迪，雖然在新能源領域已經達成了前所未有的高度，月銷量達到了5萬+，但就品牌形象而言，它依舊是一個“技術男”的形象，盡管進入今年以后，比亞迪已經加快了年輕化的步伐，但目前而言，“潮”“年輕”“會玩”等年輕化標簽暫時還與比亞迪沒多大關系，因此在這個主力為年輕消費者的市場里，海豚作為首發，似乎在品牌上并沒有太大的優勢。

除了同級別產品的先行優勢，海豚還面臨高端品牌的“內卷”。據報道稱，蔚來、特斯拉等高端電動車品牌都有在5～15萬區間的推出入門純電動車的想法，而當價格打破原來的禁錮以后，將和海豚所在的市場將短兵相接，屆時海豚又還能分到多大的蛋糕，我們拭目以待。

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