蔚來ES8車主啟用自動駕駛（NOP領航狀態）致死車禍事件在前，特斯拉70余萬輛車自動輔助駕駛遭美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在后，最近一段時間里，“自動駕駛”被推上了風口浪尖。

在諸如“車企夸大宣傳導致消費者錯信‘自動駕駛’”此類觀點層出不窮的背景下，一些以智能為賣點的車企也開始“不自信”。理想汽車和小鵬汽車已經修改了其官方網站中輔助駕駛系統的名稱，去掉了“高級”、“自動”等字眼。

事實上，這種改變是值得欣慰的，畢竟，這意味著車企們開始正視關于“自動駕駛”的宣傳，這對于消費者對汽車產品搭載的“自動駕駛功能”樹立清晰的認知具有極大的幫助。但在理想、小鵬正視宣傳的同時，消費者或許也應該反思，對于車企們種種具有限制性的“自動駕駛”功能，為什么從來看不到那些限制性詞匯，反而對“自動”二字情有獨鐘？

對于“自動駕駛”車企們開始反思

上述關于“自動駕駛”的兩起大事發生后，車企們迅速開始反思。理想汽車創始人李想指出，L2和L3之類的專業話術，用戶聽不懂。建議統一名稱：L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。

借哪吒汽車入局汽車行業的360董事長周鴻祎對李想提出的建議表示贊同，并稱：“人工智能不是營銷話術，沒有那么神奇，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走，很多坑要填，不能為了營銷誤導用戶。L2到L5都是行業黑話自娛自樂。”威馬汽車創始人沈暉則認為，使用L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體；使用L4以上級別自動駕駛功能，車內無人狀態下，操作主體是車輛本身，責任主體當歸屬主機廠。

與此同時，理想汽車和小鵬汽車也在用行動去正視宣傳。理想汽車官方網站顯示，輔助駕駛系統被稱作“理想AD輔助駕駛系統”。在此之前，這一輔助駕駛系統的名稱是“理想AD高級輔助駕駛系統”，目前“高級”二字已被刪除。小鵬汽車也更改了其輔助駕駛系統的名稱。目前，小鵬汽車官方網站對輔助駕駛系統的稱呼是“XPILOT3.0智能輔助駕駛系統”。此前的官方宣傳資料中，小鵬的輔助駕駛系統名稱則是“XPILOT3.5自動駕駛輔助系統”。

自動駕駛的鍋不該只有車企來背

事實上，長期以來，汽車行業對于自動駕駛的認識與描述，主要來自于國際自動機工程師學會（SAE）制定的自動駕駛分級標準。按照這一標準，除L1級別被稱為“輔助駕駛”外，其余級別的描述中均有“自動”字眼，比如現階段所普及的L2級別被稱為自動輔助駕駛，而無論是出事的蔚來、特斯拉還是“改口”的理想、小鵬皆處于這一階段。

2020年3月9日，工業和信息化部也公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，并且從2021年1月1日起開始實施。重新界定了“自動駕駛”的分級，工信部公示的《汽車駕駛自動化分級》包括六級，其中，L0至L2，分別為應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助，而L3至L5則分別為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。

從標準來看，目前在量產車中展現出的“自動駕駛技術”均無法實現真正意義上的自動駕駛。但從消費者的實際使用來看，自動減速、規避其他車輛等輔助駕駛功能均被當成了“自動駕駛”。

其中比較具有代表性的就是，此前網上熱傳的一段視頻中，一位理想ONE車主，雙手脫離方向盤，不系安全帶，愜意地躺倒在車里，并且身體重心已落在后排座椅上，腿則放在前排座椅靠背上。此時車輛完全處于無人駕駛狀態，依靠著理想ONE所搭載的L2級別輔助駕駛功能行駛。值得一提的是，該車輛使用了安全帶卡扣，方向盤還裝上了“自動駕駛輔助器”，讓行車電腦誤認為駕駛員系了安全帶且手扶在方向盤上。

在理想的宣傳中且不提“自動”兩個字是否被劃重點，單單是安全帶卡扣與“自動駕駛輔助器”就足以說明視頻中車主的“自主選擇”，更何況哪怕是修改文案之前，理想汽車也只是“理想AD高級輔助駕駛系統”，上述車主為何只見“高級”而不見“輔助”！

客觀來講，被稱為自動駕駛也好，自動輔助駕駛也好，甚至自動駕駛也好的“自動輔助駕駛功能”，正在用如并線輔助、主動剎車、車道保持等輔助駕駛功能讓駕駛員的駕駛更加便利。但如何正確使用，車企們最多只會起到教育作用（當然，這方面是有所缺失的），更多還是要看駕駛員是否對其有清晰的認知，如果因此而選擇“放飛自我”顯然是對自身安全的不負責任。

誠然，現階段車企們對于“自動輔助駕駛功能”的宣傳可能存在為突出產品優勢而夸大宣傳的現象，整個行業對于“自動輔助駕駛功能”的定位缺乏明確的區分。但作為消費者，作為駕駛員，應該對于“自動輔助駕駛功能”保持理智。畢竟，截至目前，沒有一家車企告訴消費者：你只需要坐上車，其他交給“XX自動駕駛”。