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出品：電動(dòng)星球 News

作者：胖飛同學(xué)

十年內(nèi)成為世界級品牌！長安汽車董事長朱華榮今天立下 Flag。要想完成這個(gè)宏大的任務(wù)，長安表示需要完成以下兩個(gè)指標(biāo)：

2025 年銷量達(dá) 300 萬輛，新能源占比達(dá) 35%；

2030 年銷量達(dá) 450 萬輛，新能源占比達(dá) 60%，海外銷量達(dá) 30%。

毫無疑問，發(fā)力新能源是長安走向「世界級」的核心路徑。

如何解鎖新能源車銷量密碼？終究還是要用產(chǎn)品說話。就在今天，長安汽車明確了階段性的戰(zhàn)略目標(biāo)之外還發(fā)布了新品牌和兩款新車以一項(xiàng)新的電驅(qū)技術(shù)。

戰(zhàn)略上的東西姑且按下不表，我們重點(diǎn)說說長安在整車產(chǎn)品和技術(shù)的一些新動(dòng)作。華為和寧德時(shí)代的入局真的能幫助長安走向世界嗎？

史無前例的新品牌「阿維塔」

早在去年，長安、華為、寧德時(shí)代就宣布聯(lián)手，三方要共同打造一個(gè)全新的高端智能電動(dòng)車品牌。主機(jī)廠、供應(yīng)商、ICT 公司組局造車，這是中國汽車史上史無前例的一次「抱團(tuán)」。

如今，三家公司合力打造的這個(gè)品牌已經(jīng)定檔，并取名「阿維塔」。這個(gè)名字最早公開出現(xiàn)在今年五月，原本計(jì)劃進(jìn)軍高端的長安蔚來被正式更名為阿維塔科技。隨著長安蔚來項(xiàng)目的落幕，阿維塔項(xiàng)目正式上馬，阿維塔品牌也成為了長安旗下并行于長安新能源的另一大新能源品牌。

簡單來說阿維塔往高處打，長安新能源依舊聚焦中下游。

今天阿維塔的發(fā)布勉強(qiáng)只能算是一個(gè)亮相，品牌的方方方面目前還沒有一個(gè)完整的介紹，甚至是品牌 Logo 還沒有發(fā)布，相信在不久的未來，長安官方還會(huì)有一個(gè)更為正式的品牌發(fā)布動(dòng)作。

華為 inside 的第二款新車

雖然對阿維塔這個(gè)品牌還沒有一個(gè)完整的概念，但新品牌的首款車型已經(jīng)出來了。這部車內(nèi)部代號E11，定位中型純電 SUV、誕于 EPA2 平臺、基于長安、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu)。

這也是繼極狐阿爾法 S 之后，華為 inside 的第二款新車。

發(fā)布會(huì)上，官方只給出了新車的一張側(cè)臉，目前還是「猶抱琵琶半遮面」的狀態(tài)。

除了 E11 之外還有一款新車，代號 C385。這部車定位中小型純電轎車，誕于 EPA1 平臺，基于的是方舟架構(gòu)。C385 無論車型定位還是平臺、架構(gòu)上都和 E11 有所區(qū)別，并且這部車并不屬于阿維塔的產(chǎn)品序列，應(yīng)當(dāng)歸屬在長安新能源家族中。

相比 E11 的側(cè)臉照，C385 的外形曝光就相對比較充分了。不過有意思的是，發(fā)布會(huì)上的 C385 展車并沒有懸掛任何品牌標(biāo)識，也就是說隨著這部新車的正式發(fā)布，長安新能源有可能將換裝全新的品牌 Logo。

（EPA0、EPA1、EPA2 同屬 SDA 平臺，按車型定位梯次劃分。未來三年，長安會(huì)基于三個(gè)細(xì)分平臺開發(fā)轎跑、SUV、MPV 等 11 款全新產(chǎn)品。）

新車的信息基本就到此為止了，更多的產(chǎn)品信息還有待長安的進(jìn)一步官宣，官方的說法是「目前，E11 正在進(jìn)行整車調(diào)試并將于今年年底亮相。」

從未知的品牌 Logo 以及簡易的產(chǎn)品代號來看，長安應(yīng)該正在對旗下新能源品牌及產(chǎn)品進(jìn)行一個(gè)全面的梳理，畢竟這家老牌國企在新能源的進(jìn)程上走得并不算快，甚至還停留在奔奔 EV、逸動(dòng)EV 這樣的「油改電」階段。C285 和 E11 對于長安來說意義重大，可以說長安的新能源轉(zhuǎn)型才真正開始。

打疼比亞迪、特斯拉的充電新技術(shù)？

在 C385 上，有一項(xiàng)新的電驅(qū)技術(shù)是確定要搭載的，官方謂之「新一代超集電驅(qū)」。這項(xiàng)技術(shù)的精髓在于一個(gè)「集」字，簡單來說，它就是將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、DCDC、DCAC、直流升壓、高壓分線、交流充電等多功能深度集成的一套電驅(qū)系統(tǒng)。

關(guān)鍵指標(biāo)有三個(gè)：電驅(qū)總成最高效率>95%；450V/800V 快充；高頻脈沖電池包加熱技術(shù)。

電驅(qū)效率這個(gè)東西各家有各家的說法，我們不作討論，就主要說說快充和電池包加熱這兩項(xiàng)。

長安這個(gè)快充技術(shù)實(shí)際上給出的是一個(gè)區(qū)間范圍，這套電驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)定覆蓋了 240V-800V 電壓范圍，可滿足 160-300kW 的功率需求，能夠適應(yīng) 400-1000km 續(xù)航范圍內(nèi)的車子。其中 800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電 10 分鐘續(xù)航 200 公里。

上文提到了這一代電驅(qū)集成了「直流升壓」這一項(xiàng)，所以從長安給到的產(chǎn)品資料上來看，這有些類似比亞迪的升壓快充技術(shù)?，F(xiàn)階段，主流的直流快充樁最高電壓大都在 500V 以內(nèi)，而通過車端的升壓技術(shù)就可以讓車子在 500V 的樁實(shí)現(xiàn)更高電壓的充電，提升充電效率。

以比亞迪漢作為參考，有車主曾在蔚來 105kW 的超充站上跑出了 120kW 的單槍功率，這個(gè)成績可以媲美特斯拉在自家超充樁上的表現(xiàn)了。

比亞迪漢的額定電壓是 570V，從數(shù)據(jù)上來看，長安的電壓標(biāo)定比比亞迪更高，通過升壓技術(shù)理論上可以跑得更快。當(dāng)然，這只是推斷，具體效果還需要實(shí)測，只能說長安從硬件上是可以做到的。

而至于 800V 快充，目前的公共快充樁就很難做到了，至于長安會(huì)不會(huì)在新車發(fā)布時(shí)像極氪一樣以「基建不足」而跳票這個(gè)配置，這就無從得知了。

拋開現(xiàn)階段還不行的 800V 快充，從硬件參數(shù)來看，長安的這套快充技術(shù)在業(yè)內(nèi)還是比較領(lǐng)先，量產(chǎn)車?yán)飵缀蹩梢院吞厮估?、比亞迪相?dāng)了。

神乎其神的高頻脈沖加熱究竟為何物？

除了快充，本次發(fā)布會(huì)還有一大核心技術(shù)就是高頻脈沖加熱電池。

眾所周知，鋰電池怕冷，這一點(diǎn)北方的同學(xué)深有體會(huì)。零下 10℃ 是個(gè)門檻，只有保證在這個(gè)溫度之上，三元鋰電池才能比較正常的工作。

為了給電池包加熱，業(yè)界想了許多辦法，PTC 電加熱算一大類、還有像威馬一樣加裝柴油機(jī)為電池加熱的做法，當(dāng)然還有電熱膜預(yù)熱、液冷預(yù)熱、相變材料預(yù)熱、熱管預(yù)熱、交流預(yù)熱等等方案，特斯拉就有一套在途電池預(yù)熱的功能。

PTC 加熱，簡單來說有點(diǎn)類似家里空調(diào)、吹風(fēng)機(jī)的工作原理；

燃油加熱就非常好理解了，機(jī)器將燃油燃燒，然后加熱水循環(huán)系統(tǒng)，給電池加熱。

其余的加熱方式相對比較復(fù)雜硬核，我們就不展開講了，感興趣的同學(xué)可以在評論區(qū)留言，有機(jī)會(huì)單獨(dú)開一篇。

長安的加熱思路更像是交流預(yù)熱，據(jù)官方介紹，這套所謂的高頻脈沖加熱技術(shù)的原理是利用電驅(qū)的電感和開關(guān)特性，驅(qū)動(dòng)電池和電驅(qū)之間產(chǎn)生高頻脈沖電流，通過電池內(nèi)阻實(shí)現(xiàn)自加熱。

除此之外，官方并沒有披露更多的技術(shù)細(xì)節(jié)。參考交流預(yù)熱的作業(yè)方式，它的工作原理就是利用一定頻率范圍的小幅值交流電直接作用于電芯正負(fù)極，以短周期少量充放電的形式，激勵(lì)電池內(nèi)部電化學(xué)物質(zhì)自身發(fā)熱。

這套系統(tǒng)相對其他方案最大的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單，只要加裝一個(gè)變頻電源控制器，BMS 主導(dǎo)它和充電機(jī)進(jìn)行工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)加熱作業(yè)。至于這樣充放電的操作方式會(huì)不會(huì)縮短電池壽命，行業(yè)內(nèi)還沒有定論。

為了演示該技術(shù)的加熱效率，長安做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，在零下 30℃的極寒實(shí)驗(yàn)室中，工程師對電池包進(jìn)行加熱，5 分鐘計(jì)時(shí)，電動(dòng)溫度跑到了零下 10℃ 以上，順利來到正常的工作溫度。

有一點(diǎn)疑問是，理論上能量是守恒的，不管是何種方式加熱必定要消耗一定的能源，至于高頻脈沖究竟要額外損耗電池包多少電量，長安并沒有給出一個(gè)確切的數(shù)字。

從官方給出的理論結(jié)果上來看，效果還是顯著的，在官方文檔中這樣寫道：「電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)配合余熱回收技術(shù)，可提升續(xù)航里程 40-70km」。

寫在最后

聯(lián)手華為寧德時(shí)代、推出新品牌新車新技術(shù)，長安的新能源轉(zhuǎn)型之路雖然走得緩慢但不乏亮點(diǎn)，今天所發(fā)布的相關(guān)技術(shù)在當(dāng)下還是極具競爭力的。不過，電驅(qū)只是一部分，智能座艙、智能駕駛的賽道上仍然強(qiáng)敵如林，我們且看它如何一一闖關(guān)吧。

（完）

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