2021成都車展將在8月29日至9月7日舉行，比原計劃延遲了兩天。作為國內車市傳統旺季“金九銀十”前唯一的四大A級車展之一，成都車展一直以來都是萬眾矚目的焦點。本屆成都車展更是匯聚全球130余家車企，1500余輛整車展出，并且，今年成都車展展覽面積也較去年增加4萬平方米，達到20萬平方米，展館對應增至11個。

但鼎盛的背后卻也透露著一絲落寞，不少品牌選擇錯過在蓉城露臉的機會，其中既有如眾泰、獵豹、華晨這種游離在破產重整邊緣的問題車企，也有如觀致、東風風神、愛馳等銷量不佳或體量較小的小型車企。然而，包括上汽通用五菱、特斯拉、廣汽本田這類如日中天的熱門車企以及此前高調出現在上海車展的恒大汽車，也選擇放棄在成都車展中展現實力。

車企們對于本屆成都車展的態度著實令人意外，是看不上還是家里沒貨？2021成都車展的那些棄賽選手們都在想些啥呢？

游離在消逝邊緣參展意義不大

近年來，國內汽車行業經歷了多輪洗牌，被無情淘汰的車企不計其數，其中比較有代表性的華晨、力帆、眾泰、獵豹等傳統車企，以及前途、賽麟、博郡、拜騰等造車新勢力無一不處于消逝邊緣，或者已經無力回天的境地。對于他們來說，參展與否意義不大，還不如踏實下來尋找白衣騎士或重整舊山河。

眾泰于2020年一則百億虧損的年報后迅速陷入絕境，之后更屢遭經銷商維權、員工討薪。目前的眾泰正在努力尋找接盤者，據其公告，上海鈦啟汽車科技合伙企業（有限合伙）、湖南致博智車股權投資合伙企業（有限合伙）、江蘇深商控股集團有限公司三家企業正在與眾泰接洽，有望成為眾泰的重整投資人。如今的眾泰還是踏實下來，促進重整進程比較好。不過，話說回來，即便是想要參展，眾泰也沒有新車可用。

與眾泰類似的還有華晨、力帆、獵豹等。其中，華晨曾貴為頭部自主汽車集團，在合資伙伴、集團規模上都有著巨大的優勢，但如今的華晨已無以為繼。2015年至2019年的五年間，剔除華晨寶馬利潤分成后，華晨的虧損分別達到5.4億、6億、8.6億、4.2億、10.64億元，總體虧損34.84億元，最終不得不在去年第四季度宣布破產重整。如今正待價而沽，安徽正奇金融集團、金科地產、旭輝地產、金鐘地產、中潤發展、北京五石、湖南銀鑫7家企業成為了華晨重整意向投資人。至于力帆和獵豹，一個剛剛被吉利接手還在調整期，另一個于今年4月末被申請重整，生死難料。

其他缺席成都車展的傳統汽車企業還有觀致、東風風神、愛馳、海馬等銷量較少或體量較小的車企。對于他們來說，參加大型車展或許并不能因此而獲得什么，還不如踏實整理渠道，節省資金用于車型研發、生產，參展與否對它們來說沒有意義，甚至可能加重負擔。傳統企業之外，前途、賽麟、博郡、拜騰等造車新勢力也一一缺席成都車展，它們乘著新能源汽車的東風高調出現，成為萬眾矚目的造車新勢力。在造車新勢力泡沫破碎之際，沒有資金來源、沒有造血能力的它們，正被市場無情的淘汰。

熱門車企缺席各有各的盤算

事實上，上述車企缺席成都車展并不令人意外，畢竟它們已經錯過了之前的幾次大型車展，不來參加成都車展也無可厚非，但接下來的幾位熱門選手卻有些令人意外了。

與上述車企游離于破產邊緣或銷量不佳的狀態相比，上汽通用五菱如今可算如日中天。官方數據顯示，上汽通用五菱7月整體銷量為12.3萬輛，今年前7個月累計銷量達100.72萬輛，同比增長33%，比去年提前兩個月達成百萬輛銷售目標。尤其是其打造的全球小型純電動車架構系列產品持續熱銷，前7個月銷售21.7萬輛，同比增長高達788%。爆火的宏光MINI EV 7月銷量再超3萬輛，連續11個月位居國內新能源車市場銷量頭名。并且，上汽通用五菱作為汽車圈的營銷大師，極善于“搞事情”，去年的成都車展上還和喜茶牽手，讓宏光MINI EV爆火了一次。

另外，“家里沒貨”也不適用上汽通用五菱缺席的原因。畢竟，上汽通用五菱旗下車型不在少數，新款車型有寶駿Valli、五菱星辰等車型，再加上其強大的營銷手段，在成都車展搏出位似乎不是難事。據了解，上汽通用五菱不參加本屆成都車展的原因是受疫情影響，但其又將在9月參加天津車展，上汽通用五菱的想法，我們捉摸不透。

除上汽通用五菱缺席之外，廣汽集團旗下最重要的合資車企之一廣汽本田竟然也沒有出現在成都車展展位圖上。2021年1-6月，廣汽本田9款車型的累計銷量為368191輛，同比增長17.3%，廣汽本田的小日子過的還是不錯的。但在本屆成都車展的展位圖中，我們沒有看到廣汽本田，難道是家里沒出新貨？

或許真有可能，最近一段時間很少看見廣汽本田全新車型出現的相關消息，混動奧德賽申報與改款CR-V諜照曝光算是關于廣汽本田最重磅的消息了，而關于廣汽本田其他新車型的消息則很少。據了解，混動奧德賽與改款CR-V有望年底上市，那么廣汽本田的想法似乎也很明確了——在年末老家（廣州）車展上搞波大事。

另外一家比較令人意外的缺席成都車展的企業是特斯拉。要知道，連理想汽車這個一向不愛湊熱鬧的新能源汽車企業都去參加成都車展了，而特斯拉身為新能源汽車企業的龍頭卻缺席了。來自SNE Research的統計顯示，上半年，特斯拉全球銷量39萬輛，市場占比22%，說它沒實力參展，反正我是不信。

不過仔細想想，特斯拉不去參展似乎也有一定道理，經歷了上海車展女車主維權大鬧過，特斯拉“便夾起尾巴做人”了好一段時間。最近美國公路安全管理局正式調查特斯拉自動駕駛輔助系統，本次調查將共涉及76.50萬輛汽車，包括2014年至今的Model Y、Model X、Model S以及Model 3車型。8月22日，廣州一小區的特斯拉Model S在地庫自燃，并殃及旁邊的一輛寶馬7系，這已經是特斯拉第N起自燃事故了。特斯拉減少露面的機會對它來說或許也不是壞事。更重要的是，聲名鼎盛且不斷降價的特斯拉或許真的不需要借助成都車展來賣車。

事實上，除了它們外，恒大汽車也是車展的熱門選手之一，此前在上海車展恒大汽車靠著9款車一戰成名，比誰都高調。但遺憾的是恒大汽車也沒有出現在成都車展的展位圖中。不過對于恒大汽車而言，不參展也不難理解。8月以來，恒大汽車利空不斷，先是8月9日深夜恒大汽車突發公告稱預計今年上半年凈虧損48億，緊隔一天之后的8月10日再發公告稱探討出售恒大汽車，再加上恒大集團的負面消息，恒大汽車或許已無心參展，更何況，成都車展一向以賣車聞名，恒大汽車目前并沒有車型在售，參展也無甚意義。

總體來看，今年的成都車展充滿意外，除了那些游離在消逝邊緣的車企，不缺少熱門車企竟也放棄在成都車展露臉的機會。在眾多車企缺席的背景下，成都車展還會如往年般精彩嗎？

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