9月25日，特斯拉OTA了FSD Beta版本的測試申請功能，所有已購FSD功能及已訂閱FSD功能的車輛，均有機會參與測試。在此之前，測試范圍只有2000人。盡管特斯拉設置了嚴格的篩選機制，只有在特斯拉的安全評分中達到90分以上才有機會參與測試，但仍受到了監管機構和安全倡導者的批評。

FSD的中文名，叫完全自動駕駛能力，FSD Beta也就是完全自動駕駛能力測試版。很顯然，目前的版本功能距離完全自動駕駛能力尚有距離，夸大描述是引發批評的主要原因。監管機構、安全倡導者、特斯拉車禍受害者們認為，特斯拉的魯莽行為，會造成交通甚至社會混亂。

FSD Beta將Autopilot輔助駕駛功能擴展到了城市街道，可提供點對點之間的自動駕駛功能。9月26日，特斯拉將OTA FSD Beta的最新版本V10.1，已推送最新版本為10.0.1。

從網友分享的視頻看，城市道路的自動駕駛已經很成熟流暢，不管你是從家到公司、從商超停車場到另一家商超的停車場，不管是晴天還是雨夜，不管是山路還是舊城區的羊腸小道，都能應付自如。但這種好評并沒有達到100%，也有網友分享了一些失敗案例，還有網友表示特斯拉要求不分享失敗視頻。

隨著具備輔助駕駛功能的車輛越來越多，由輔助駕駛功能引發的事故也越來越多。幾天前，小鵬P7還發生了一起高速公路上的追尾事故。因此，@不看車 建議，不管是自動駕駛的先驅特斯拉，還是蔚來、小鵬汽車這種新勢力的車主，在使用輔助駕駛功能時，都應該按照要求雙手握緊方向盤、盯緊路況，做好隨時接管車輛的準備。

技術的進步，需要大膽測試和小心求證，不能因為害怕而拒絕嘗試。@不看車 贊同特斯拉的做法，在保證車輛駕駛員習慣良好且認真對待的情況下，越早引入更多測試員，這種技術的廣泛應用就可以來得更加早一天。

特斯拉暫時沒有針對批評做出任何回應，但是他們此前曾多次強調Autopilot功能開啟時，特斯拉汽車的事故率要遠遠低于美國市場的平均水平。特斯拉每個季度都會發布安全報告，公布車輛在不同狀態下的事故數據。

從此前的多次報告看，Autopilot功能開啟的車輛最安全、具備Autopilot功能但并未開啟的安全性次之、沒有Autopilot功能但有主動安全功能的稍差一些、沒有Autopilot功能也沒有主動安全功能的最差，但數據表現都是高于美國車輛平均水平。有網友質疑稱，此前Autopilot功能的使用場景主要是高速公路，這會讓數據對比不公平。那么，到底是自動駕駛安全還是人類駕駛安全，就需要看FSD Beta開放測試后的結果了。

道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚。希望有機會參與測試的車主朋友，都能牢記這一點吧。大膽測試、規范使用，安全第一。

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