L4 商業化上跑得最快的自動駕駛公司，又發布了新一代產品。

9 月 25 日，在北京舉行的 2021 世界智能網聯汽車大會上，馭勢科技正式發布面向城市服務的L4 自動駕駛解決方案UiBox，以及基于該方案的首款落地產品無人配送車。

同時，馭勢科技公布，自 2019 年啟動「去安全員」的無人車商業化運營以來，其車隊的無人化商業運營里程已經突破90 萬公里。

據汽車之心了解，這一數據可能使馭勢科技成為業內目前累積無人化商業化運營里程最多的公司。

馭勢科技創始人、董事長兼 CEO 吳甘沙在發布會上披露，其無人物流解決方案已經服務于汽車制造、危險化工、食品加工、農業養殖、重工制造、民航機場、產業園區等幾十個行業。

而 UiBox 解決方案發布，意味著繼無人物流、無人公交和乘用車自動駕駛之后，馭勢科技進軍智慧城市服務板塊。

1、自動駕駛解決方案 UiBox 是什么？

馭勢科技發布的自動駕駛解決方案 UiBox 是一個模塊化的解決方案。

UiBox 基礎款車身搭載了3 個混合固態雷達、2 個激光雷達和7 個攝像頭。其車身后部是一個平板平臺，平板平臺可以搭載不同的車廂組件。

UiBox 的具體產品形態可以與合作伙伴共創，官方稱為「X+1」模式：

1 就是基礎平臺 UiBox，X 代表和各類生態合作伙伴共創無限可能，可以與合作伙伴共創，打造無人配送、無人清運、無人巡檢、無人零售等等不同形態。

現場，馭勢科技還展示了基于 UiBox 在城中村、城鄉結合部、鬧市區進行公開路測的視頻。

UiBox 推出意味著馭勢科技在面向公開城市道路的 L4 技術商業化也在加速推進，更加完善了其產品陣型和「全場景」自動駕駛版圖。

不難看出，在經過兩年多的商業化積累之后，馭勢科技用一套更標準化、平臺化的產品 UiBox，希望能加速技術落地的周期，同時通過供應鏈共享，在成本和質量上也形成優勢。

UiBox 發布當天，馭勢科技與圓通速遞、票量出行進行了戰略合作簽約，后續三方將圍繞末端無人配送展開試點和應用。

同步，馭勢科技還在與另一快遞巨頭中通快遞進行聯合開發，打造服務社區末端配送的無人車。在海外市場，馭勢科技則與 Teksbotics，已經在沙特展開海外社區遞送服務。

UiBox 推出意味著馭勢科技面向公開城市道路的 L4 技術商業化正在加速推進，而在此之前，馭勢科技在無人物流場景中已經真正的實現了真無人、全場景、全天候的常態化運營。

· 2019 年 12 月，馭勢科技與香港機場聯手，率先部署去掉安全員的無人駕駛物流車運營項目；

· 2020 年 9 月，馭勢科技正式在長沙黃花國際機場貨站區域推廣使用無人駕駛物流車運輸航空貨物，這是無人駕駛技術在內地航空物流領域的首次應用。

· 今年 2 月份，馭勢科技聯合國際化工巨頭巴斯夫打造智慧工廠，前者的廠內無人物流車在巴斯夫浦東基地承擔起內化學原材料運輸工作；

· 6 月廣州疫情爆發，馭勢科技研發的無人駕駛物流車在徐福記廣東東莞生產基地正式投入常態化運營；

· 7 月，馭勢科技又聯手四川煙草在成都卷煙廠打造了煙草行業首個無人駕駛應用項目；

· 9 月，馭勢科技聯合長城螞蟻物流打造首款長城炮 EV 無人駕駛物流車，首期基于長城炮 EV 的無人駕駛物流車已經用于廠區內零部件運轉。

當然，不管是面向城市開放道路的 UiBox，還是已經真正實現商業化落地的區域無人物流，這背后都離不開馭勢科技自主研發的一套核心技術體系。

2、全場景 AI 老司機：馭勢怎么打造能真正商業化的 L4 技術？

隨著業務板塊擴張，公司也會一遍遍被問及「業務的核心是什么」？

什么是馭勢科技的核心？

當天吳甘沙的演講開頭就提到：做全場景的 AI 駕駛員，服務交通出行與物流運輸。

他用任正非的話來做了一個類比：華為對自身的定位是管道，「把管道做到像太平洋一樣寬闊」，上不碰內容，下不碰數據。

吳甘沙認為，馭勢科技的核心就是打造通用自動駕駛技術棧（U-Drive）。

在技術方向上，U-Drive 可以勝任 A照、B 照、C 照以及不同形態的車輛駕駛任務；在商業化上，U-Drive 可以與千行百業進行結合，形成落地運營的模式。

在現場，吳甘沙向汽車之心分享，他認為自動駕駛行業發展要經歷三個階段，第一是技術，第二是產品，第三是商品。

他認為 L4 級自動駕駛落地需要解決客戶痛點，符合高頻剛需，實現成本可控，取消安全員，達到無人化。目前行業內，L4 級自動駕駛真正能做成商品的，還是區域物流，下一個則是無人城市服務。

馭勢在過往的多個項目中，通過對 U-Drive 技術棧的打磨，已經實現了「全天候、真無人」的商業化運營：

即使在暴雨、酷熱、極寒等極限條件下，無人駕駛車依然保持全天 24 小時運營；

自 2019 年成功實現去安全員運營至今，馭勢科技「真無人」商業運營里程突破 90 萬公里。

因為自動駕駛用于各行各業，場景是碎片化的，不同場景的成長速度也并不一樣。所以反過來，研發通用化的自動駕駛技術至關重要。

3、跑贏馬拉松，晉級拳擊賽

吳甘沙曾經將自動駕駛的賽程，比喻成一場「一場馬拉松+一場拳擊賽」。

馬拉松比賽中，選手們互不干擾，考驗的是自身的耐力和持續性，對應到公司要解決自主研發和可持續運營問題。

拳擊比賽，則會迎來更激烈的競爭廝殺，在這個階段之后，可能整個行業只剩下幾家頭部的公司。

吳甘沙說，「前 10 年是一場馬拉松，之后的 5 年則將是一場拳擊賽。」

在馭勢科技的布局中，也不難看到，載物的無人區域物流，是其在馬拉松競爭中的排頭兵，而無人城市服務、乘用車和 Robotaxi，則是在為未來的拳擊賽加碼。

馭勢科技率先在無人區域物流領域實現 L4 級自動駕駛的真正商業化落地，讓其在這場馬拉松比賽中搶占先機。

但除了區域無人物流，馭勢科技在其他應用場景的布局也仍在不斷推進。

通過此次 UiBox 的發布，馭勢科技整體業務發展邏輯也越來越清晰，即以一套技術體系，賦能所有的應用場景。

從無人區域物流到城市開放道路，物流馭勢科技已經與長城螞蟻物流、徐福記、香港國際機場、一汽物流等在開展商業化運營，而此次 UiBox 的發布將主要應用在城市開放道路上，用于最后 5 公里末端配送等應用。

依托物流領域所積累的真無人測試數據，馭勢科技也在不斷加強自身在載人領域的研究和推進相關項目進展。

今年 3 月，馭勢科技基于 U-Drive 平臺，與東風汽車合作打造的東風自動駕駛領航項目正式面向武漢市民開放 RoboTaxi 服務。

乘用車領域，繼 2018 年馭勢科技和上汽通用五菱共同交付了首款 L4級AVP 自動代客泊車產品后；

2020 年，馭勢科技又獲得了上汽通用五菱的定點，開始小批量交付基于寶駿 E300 車型的前裝自動代客泊車技術。

與此同時，馭勢科技還在進行量產車上的 L2+、L3 自動駕駛的研發，已與多個整車企業進行業務合作，預計不久后將公布進一步進展。

業內皆知，Robotxai 和干線物流是萬億的市場規模，無人城市服務和無人公交是千億的市場規模，其他在各個垂直領域百億級規模的市場。

在吳甘沙的規劃中，馭勢科技的第一個產品形態是從機場、制造業切入，之后在進入到城市生活服務配送服務和無人公交，最終到達 Robotxai。

馭勢科技也正在按照吳甘沙的期待，在自動駕駛賽道上穩步前進。

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