在與拜騰分分合合之后，富士康還是走上了自主造車的道路。近日，美國電動汽車初創公司Lordstown Motors宣布，準備把2019年從通用汽車手中收購來的一座汽車工廠賣給臺灣富士康。目前Lordstown身處困境，急需資金緩解經營壓力。預計此項交易最早在本周完成。

這座工廠是通用汽車在1966年所建，2019年末被Lordstown收購，不到兩年，工廠再次被轉手。準備接手的富士康，將把這座工廠作為在美國的第一個汽車制造基地，開啟富士康電動汽車制造之路。

富士康對造車毫無經驗，但這并不影響它在造車布局方面雷厲風行。不久前，富士康新車諜照遭到曝光，這款車神似美國新勢力車企Lucid旗下的車型，貫穿式前大燈與前臉的設計頗有科技感。

9月中旬，富士康和泰國國有企業PTT Pcl宣布成立一家合資公司，投資20億美元在泰國建一座電動汽車工廠，年產能5-15萬輛。同時考慮在美國打造第一個汽車基地，與美國電動汽車制造商Fisker聯手打造電動汽車，并計劃在2023年量產。此外，富士康還計劃在年內推出其電動汽車平臺MIH，并在年底推出1款電動巴士和2款乘用車型。時隔半個月，美國的工廠幾乎塵埃落定，不得不說，富士康的行動速度奇快。

但行動快，并不是衡量造車好壞的標準，恒大和寶能造車，比富士康更早，但如今的慘狀已經令人望而生畏。富士康所看中的，是汽車行業的高利潤，這可比為蘋果代工來錢快多了，所以現在蘋果和富士康這一對合作伙伴，現在站在了智能汽車這個賽道的同一起跑線上。

蘋果雖然資金充足，但在造車一途并不順利，先是高管被福特等企業挖走，后又被曝其自動駕駛事故車輛頻發，蘋果既想復制智能手機的高利潤率，又想把生產的活兒交給其他車企，致使其至今沒有談好合作伙伴。

富士康沒有蘋果的傲氣，反而進展很快，但產品能否令市場滿意，卻是另一種擔憂了，畢竟，這些造車新手們，自進入汽車行業以后，就要隨時準備承受各種壓力和質疑。一心要造車、不愿做代工的富士康，能不能翻身當上主人，我們拭目以待。

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